Система зажигания dis

,

В системе зажигания DIS, применявшейся на двигателях V-8 с объёмом 4,0 и 4,6 литра,

установлены спаренные индуктивные датчики и один задающий диск. На диске расположены

24 равномерно разнесённые прорези и 8 прорезей, расположенных в специальном порядке.

Датчик, расположенный на 27 градусов позднее, по направлению вращения, второго датчика, образует собственный набор сигналов, который позволяет выбрать и запустить первую цепь зажигания меньше, чем за пол-оборота коленвала. Завершающий этап обработки сигналов происходит в контроллере системы зажигания, который наблюдает за обоими датчиками. Контроллер системы зажигания считает количество сигналов «В» между сигналами «А.» По расположению прорезей видно, что между сигналами датчика «А» может находиться 0, 1 или 2 сигнала датчика «В». Когда контроллер распознаёт одно из четырёх сочетаний сигналов «В» между сигналами «А» (0112, 01012, 01111, 010111) положение коленвала считается определённым и происходит запуск первичной цепи. Синхронизация системы зажигания может произойти в четырёх различных положениях коленчатого вала. То, с какого цилиндра начнётся активация системы зажигания, зависит от того, в каком положении двигатель остановился после выключения зажигания. В данной системе имеется индуктивный датчик положения распредвала, предназначенных для регулирования подачей топлива и диагностирования пропусков вспышек.

Рис. 39. Расположение датчиков на двигателях с объемом 4,0/4,6 литра.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Датчик Холла

Датчика Холла представляет собой электронный выключатель, управляемый внешним магнитным полем. Датчик Холла используется в нескольких системах электронного зажигания.

Эффект Холла:

- возникновение в проводнике или полупроводнике с током, находящемся в магнитном

поле, поперечной разности потенциалов.

Сигнал определённого напряжения от контроллера системы зажигания проходит через полупроводниковую плату датчика Холла. Постоянный магнит, расположенный рядом с полупроводником, возбуждает напряжение поперечное направлению тока.

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что ширмы кольцевого прерывателя магнитного потока, установленного на демпфере крутильных колебаний коленчатого вала, проходят между полупроводником и постоянным магнитом. Когда металлическая ширма занимает положение между магнитом и полупроводником, магнитный поток прерывается, и напряжение Холла пропадает.

Рис. 40. Включение/выключение датчика Холла

Напряжение датчика Холла усиливается и подаётся на базу транзистора, который контролирует «массу» сигнала из контроллера системы зажигания. При достижении максимума напряжения Холла (ширма внутри датчика отсутствует) выключатель Холла включен, и сигнал соединяется с «массой» (значение падает до 0-0,5 В). Когда напряжение Холла падает (ширма находится внутри датчика), выключатель Холла выключается, и значение напряжения сигнала поднимается до высокого уровня. По мере вращения ротора с ширмами напряжение сигнала меняется между высоким и низким уровнем, образуя серию прямоугольных импульсов.

На некоторых двигателях датчик Холла служит также и для определения положения распредвала. В системах зажигания типа C3I контроллер системы зажигания и блок ЕСМ используют прямоугольные сигналы этих датчиком (наряду с сигналами прочих датчиков) для регулирования момента зажигания и момента начала подачи топлива.