Электромагнитные клапаны переключения передач

На всех электронно-управляемых коробках передач и трансмиссиях (коробка передач в сборе с главной передачей) производства компании GM четыре передачи переднего хода обеспечиваются совместной работой двух электромагнитных клапанов. Их устройство аналогично устройству клапана блокировки ТСС, но они могут находиться только в двух состояниях: "включен" и "выключен".

• При подаче питания на клапан он закрывается и перекрывает ток рабочей жидкости.

• При отключении питания от клапана жидкость может свободно сливаться в картер

коробки.

• Каждый из пары электромагнитных клапанов может быть включён или выключен.

• Для каждой передачи клапаны работают следующим образом:

• На первой передаче оба клапана включены

• На второй передаче клапан переключения 1-2 выключается, а клапан переключения 2-3

остаётся включённым.

• На третьей передаче оба клапана выключены

• На четвёртой передаче клапан переключения 1-2 включается, а клапан переключения

2-3 остаётся выключённым.

Питание на оба клапана подаются через предохранитель коробки передач при каждом включении зажигания. Блок РСМ управляет клапанами подачей "массы". Блок РСМ определяет момент переключения передач, используя сигналы датчика положения дроссельной заслонки, скорости движения автомобиля и частоты вращения коленчатого вала. Другие коробки передач, например, 4L80E, могут иметь иное сочетание включенного/выключенного состояния.

Клапан переключения передачи 3-2

В АКП модели 4L60E с электронным управлением может иметься клапан переключения с 3

передачи на 2. Клапан переключения 3-2 управляется широтно-модулированным импульсом, что даёт возможность блоку РСМ регулировать момент выключения фрикционной муфты 3-4 и включения ленточного тормоза 2-3, учитывая сигналы скорости движения и положения дроссельной заслонки.

Частота управляющего широтно-модулированного сигнала для клапана переключения 3-2 составляет 50 Гц. Повышение скважности сигнала на клапане переключения 3-2 соответствует росту давления рабочей жидкости. Увеличение давления способствует задержке переключения с третьей передачи на вторую при более высоких скоростях движения. Водитель ощущает это как более мягкое переключение.

Регулятор магистрального давления

(Pressure Control Solenoid-PCS)

На многих АКП с электронным управлением (4L60E, 4L80E, 4T80E) имеется регулятор магистрального давления (PCS). Подобно клапану муфты ТСС, клапан PCS модулирует давление, подаваемое на различные компоненты, пропорционально крутящему моменту. При определении скважности управляющего сигнала блок РСМ исходит, главным образом, из положения дроссельной заслонки. При малом открытии дроссельной заслонки скважность импульса достигает 40%, при этом управляющее давление и магистральное давление имеют минимальное значение. При большом открытии дроссельной заслонки блок РСМ снижает скважность примерно до 0% при этом управляющее и магистральное давление в коробке передач увеличиваются до максимального значения.

Данный электромагнитный клапан является частью используемой концепции "Adaptive

Learning" (адаптивное обучение), которая заложена в построение блока РСМ. Адаптивное обучение позволяет блоку РСМ менять значение управляющего и магистрального давления в соответствии с износом компонентов для поддержания постоянства программно опреде-ленной продолжительности переключения передач.

Рис 93. Регулятор магистрального давления

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________