- •Системы управления двигателем северо-американских автомобилей
- •Часть 1
- •Часть 2
- •Часть 3
- •Процесс сгорания
- •Впускные системы
- •Разрежение в коллекторе
- •Д иагностика с использванием вакуумметра Плотность воздуха
- •Дроссельный патрубок
- •Регулятор холостого хода
- •Шаговые двигатели
- •Управление приводом дроссельной заслонки
- •Система принудительной вентиляции картера (pcv)
- •Выпускные системы
- •Системы впрыска топлива
- •Режимы управления подачей топлива
- •Стартерный режим
- •Режим запуска при избытке топлива в цилиндре
- •Режим самостоятельной работы двигателя
- •Обогащение рабочей смеси при ускорении
- •Общие выводы
- •Компоненты топливной системы
- •Топливный бак
- •Насосный модуль с датчиком уровня в сборе
- •Топливные насосы
- •Модульный топливный насос
- •Замкнутая система питания
- •Контроллер топливного насоса
- •Реле топливного насоса
- •Бензопроводы
- •Топливный фильтр
- •Рассредоточенный впрыск топлива (mfi)
- •Дроссельный патрубок системы mfi
- •Топливная рампа
- •Регулятор давления топлива
- •Топливные форсунки (инжекторы)
- •Форсунка Multec II
- •Работа систем mfi
- •Рассредоточенный фазированный впрыске групповым расположением форсунок
- •Значение качества бензина
- •Октановое число топлива
- •Испаряемость топлива
- •Сезонные сорта топлива
- •Кислородонасыщенные топлива
- •Типы оксигенизаторов
- •Системы зажигания
- •Принцип работы
- •- Принцип взаимоиндукции -
- •Типы систем
- •Контактно-распределительная система зажигания (di) Распределитель зажигания hvs
- •Система Opti-Spark
- •Электронные системы зажигания (ei)
- •Система c3i
- •Система прямого зажигания (dis)
- •Система зажигания idi
- •3 5. Компоненты системы idi
- •Система зажигания uidi
- •Источники сигналов запуска первичной цепи
- •Индуктивный датчик
- •- Закон индукции -
- •Система зажигания dis
- •Датчик Холла
- •Эффект Холла:
- •Магниторезистивный датчик
- •Система с катушками на свечах
- •Датчики положения коленчатого и распределительного валов
- •Оптические датчики
- •Управление первичной цепью
- •Управление самостоятельным контроллером (Bypass)
- •Прямое управление системой зажигания
- •Компоненты вторичной цепи системы зажигания
- •Свечи зажигания
- •Внимание
- •Система зажигания csi (Compression Sense Ignition)
- •Система обнаружения детонации
- •Широкополосные датчики детонации
- •Датчик детонации с плоской характеристикой
- •Диагностика системы зажигания
- •Управление двигателем
- •Часть 2 Введение
- •Примесями Локальная сеть pcm
- •Последовательная передача данных
- •Скорость передачи данных
- •Диагностический разъём (dlc)
- •Линии последовательной передачи данных
- •Низкоскоростная шина gmlan (однопроводная, 33 кБ/с)
- •Диагностические приборы (сканеры)
- •Питание системы управления
- •Экологические показатели автомобиля
- •Основные составляющие вредного экологического воздействия
- •Сн (Углеводороды)
- •Ограничение количества выбрасываемых вредных веществ
- •Стандарты
- •Нормы выброса токсичных веществ для легковых автомобилей (грамм/миля)
- •Обзор бортовой системы диагностики
- •Программное обеспечение «Diagnostic Executive» для obd II
- •Коды неисправностей
- •Виды самодиагностики
- •Виды кодов неисправностей
- •Сообщения о результатах самодиагностики
- •Стоп-кадр( dtc Freeze Frame)
- •Дневник неисправностей (dtc Fail Records)
- •Условия записи кодов неисправностей
- •Условия удаления кодов неисправностей
- •Примечание
- •Диагностика по кодам неисправностей
- •Pass Last Test (последняя проверка не выявила неисправность) и Fail Last Test(последняя проверка выявила неисправность)
- •Использование данных дневника неисправностей и стоп кадра при проведении диагностики
- •Экологическая табличка (Emissions Label)
- •Расшифровка кода экологической безопасности
- •Входные сигналы рсм
- •Примечание
- •Выключатели
- •Аналоговые датчики
- •Датчик температуры охлаждающей жидкости (ect)
- •Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
- •Датчик положения дроссельной заслонки (тр)
- •Измерение расхода воздуха
- •Измерение давления во впускном коллекторе
- •Массовый расход воздуха
- •Термоанемометр (ac-Rochester)
- •Датчик массового расхода воздуха (Hitachi)
- •Прокаливание подогреваемого сопротивления
- •Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
- •Тензометрический датчик абсолютного давления
- •Датчик скорости движения (vss)
- •Опорные сигналы системы зажигания
- •Кислородный датчик
- •Устройство кислородного датчика
- •Наблюдение за подогреваемым кислородным датчиком (ho2s)
- •Время реакции датчика
- •Продолжительность перехода в рабочее состояние
- •Проверка напряжения датчика
- •Широкополосный кислородный датчик
- •Работа датчика
- •Регулирование фаз газораспределения
- •Регулируемый рабочий объём
- •Выходные сигналы блока рсм
- •Широтно-импульсное модулирование
- •Выходные сигналы
- •Управление световыми сигнализаторами
- •Цепь управления реле
- •Управление при помощи электромагнитных клапанов (соленоидов)
- •Форсунки (Инжекторы)
- •Клапан регулятора холостого хода (iac)
- •Динамическое регулирование угла опережения зажигания в режиме холостого хода
- •Выходные выключатели
- •Управление двигателем
- •Коррекция длительности импульса впрыска топлива
- •Мониторинг каталитического нейтрализатора
- •Управление двигателем
- •Часть 3
- •Централизованное управление системами автомобиля
- •Сигнализатор переключения на более высокую передачу
- •Цепи круиз-контроля
- •Электронное управление дроссельной заслонкой (etc)
- •Датчик положения педали акселератора
- •Дроссельная заслонка
- •Контроллер дроссельной заслонки
- •Охранные системы
- •Входные сигналы системы кондиционирования
- •Датчики системы кондиционирования
- •Типичные цепи управления коробкой передач
- •Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (tcc)
- •Электромагнитные клапаны переключения передач
- •Клапан переключения передачи 3-2
- •Регулятор магистрального давления
- •Регулирования тягово-cцепных свойств
- •Системы экологической защиты, управляемые рсм
- •Система рециркуляции вг (egr)
- •Клапан рециркуляции с дискретным управлением
- •Подача дополнительного воздуха в выпускной коллектор
- •Работа электрического воздушного насоса
- •Система улавливания паров топлива
- •Простейшая система улавливания паров топлива
- •Работа электромагнитного клапана продувки адсорбера
- •Усовершенствованная система улавливания паров топлива
- •Угольный адсорбер
- •Работа усовершенствованной системы улавливания паров топлива
- •Пассивная проверка разрежения
- •Проверка избыточного разрежения
- •Проверка насыщенности адсорбера
- •Проверка испаряемости топлива
- •Проверка давления
- •Проверка разрежения
- •Результат диагностики
- •Вспомогательные функции
- •Система сбора паров топлива при заправке (orvr)
- •Обнаружение пропусков в искрообразовании
- •Требования стандарта obd II
- •Работа системы определения пропусков в искрообразовании
- •Обнаружение движения по неровной дороге
- •Характеристики погрешности определения положения коленчатого вала
- •Счётчики пропусков вспышек
- •Программирование
- •Непосредственное программирование
- •Дистанционное программирование
- •Раздельное программирование
- •Основные положения сервисного программирования
- •Примечание
- •Обзор правил диагностики Базовая стратегия диагностики.
- •Проверка жалобы клиента
- •Внешний осмотр
- •Проверка технических бюллетеней и сервисной истории автомобиля
- •Проведение диагностики
- •Диагностирование периодически проявляющихся неисправностей
- •Использование сервисных публикаций
- •Диагностика
- •Диагностический ездовой цикл
- •Диагностический ездовой цикл, используемый до 1998 года
- •С овременный ездовой цикл obd II
Условия записи кодов неисправностей
Код неисправности записывается, когда возникает совокупность необходимых условий для проведения самодиагностики и когда результаты самодиагностики выходят за границы записанных в РСМ параметров. Для записи постоянного кода типа В и включения сигнализатора MIL требуется, чтобы неисправность регистрировалась в двух последовательных поездках. Некоторые коды неисправностей, в основном типа В, могут
быть записаны в качестве постоянных с включением сигнализатора MIL без обязательного выполнения двух последовательных поездок с неисправностью.
Условия удаления кодов неисправностей
Для удаления кодов неисправностей из памяти РСМ на автомобилях стандарта OBD II существует три способа.
Способ 1: (Предпочтительный) Для удаления кодов неисправностей используется прибор Tech-2. При этом будет удалён стоп-кадр и все страницы дневника неисправностей. Статистические исследования будут удалены из блока РСМ только для тех систем, у которых имелся записанный код неисправности.
Способ 2: Если от РСМ отключить «+» батареи или «массу», то вся текущая информация,
касающаяся кодов неисправностей, включая стоп-кадр, дневник неисправностей, статистическое исследование, будет потеряна. Блоки РСМ на многих автомобилях GM с OBD II способны сохранять данные после отключении батареи в течение продолжительного времени. Этот период может длиться до нескольких суток.
Способ 3: После устранения неисправности, которая стала причиной записи кода неисправности, программа «Diagnostic Executive» начинает считать циклы прогрева двигателя. Отсчитав сорок последовательных циклов и не обнаружив неисправности, код неисправности автоматически удаляется из памяти РСМ.
Примечание
Не следует удалять коды неисправностей, если этого прямо не требует сервисная информация для отдельной диагностической процедуры. Вместе с кодами неисправностей удаляется вся информация стоп-кадра и дневника неисправностей, которая могла бы оказаться полезной в диагностике.
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Диагностика по кодам неисправностей
Наибольшее влияние стандарт OBD II оказал на поиск неисправностей по их кодам. Новые сообщения о результатах самодиагностики, использование дневника неисправностей и стоп-
кадра помогает находить неисправности более скрытые и сокращать продолжительность поиска неисправности за счёт разработки собственной стратегии поиска. Те системы, неисправности которых не имеют своих кодов, диагностируются по признакам неисправностей из Руководства по техническому обслуживанию.
Большинство процедур самодиагностики предусматривает запись постоянного кода неисправности при первом обнаружении этой неисправности, что позволяет специалисту сразу обращаться к диаграмме поиска и находить неисправное место. В отдельных случаях
приходится пользоваться сведениями дневника неисправностей, чтобы воспроизвести условия записи кода неисправности. В любом случае диаграмма поиска должна помочь отыскать существующую неисправность. Коды типа В, это единственная группа кодов, представители которой не регистрируются в качестве постоянных кодов при первой регистрации неисправности. Коды типа В требуют регистрации неисправности в двух последовательных поездках. Это создаёт некоторые трудности, поскольку налицо есть неисправность, но нет записанного постоянного о кода неисправности. Однако сообщения о результатах диагностики и дневник неисправностей помогут в поиске неисправности.
Если число постоянных кодов неисправностей превышает единицу, это также усложняет диагностику. Порядок проверки по кодам неисправностей был изменён. Сервисная информация часто бывает полезной для определения того, на какой код следует обратить внимание в первую очередь при выполнении ремонта. Если проверка системы не помогает определить порядок диагностирования по кодам неисправностей, то нужно использовать иерархию кодов неисправностей:
• Коды неисправности памяти РСМ
• Коды неисправности питания системы и напряжения цепи зажигания
• Коды компонентов/цепей (датчики и т.д.)
• Коды систем (переключение с 1-й передачи на 2-ю и т.д.)
Если в одной группе имеется более двух кодов, то нужно идти от меньшего номера к
большему.
Для выполнения диагностики с использованием диаграммы, неисправность должна проявляться. Чтобы узнать присутствует ли неисправность в настоящее время можно использовать сообщения о результатах диагностики, а для воспроизведения условий появления неисправности нужно использовать данные дневника неисправностей и стоп- кадра.
Главным условием поиска неисправности по её коду является использование таблицы неисправностей и присутствие неисправности. Описанная ниже стратегия может оказаться полезной.
1. Проверьте все постоянные коды, имеющие отношение к жалобе. Не всякий код неисправности имеет прямое отношение к жалобе клиента, но данная неисправность могла вызвать признаки неисправности, послужившей причиной жалобы или послужить причиной получения отрицательного результата в проверочной поездке.
2. Если был записан постоянный код неисправности, то нужно проверить, не он ли являлся причиной получения отрицательного результата в ездовом цикле. Если причина получения отрицательного результата не связана с этим кодом, то Intermittent Malfunctions” для получения дополнительных сведений.
3. Если постоянный код неисправности явился причиной получения отрицательного результата в данном цикле, то нужно проверить, не он ли был причиной получения отрицательного результата в предшествующем цикле самодиагностики (Last Test Fail). - Если данный код был причиной неудачного результата проверки в предшествующем цикле, то диаграмма поиска неисправностей должна помочь в проведении ремонта. Если использование диаграммы не помогает отыскать неисправность, то нужно воссоздать условия возникновения отказа, используя соответствующую страницу дневника неисправностей, и продолжить искать, следуя указаниям диаграммы. Если и это не помо-
гает, то нужно проверить правильность используемой стратегии и убедиться в том, что проверка цепей и компонентов была выполнена достаточно тщательно. Если данный код не был причиной неудачного результата проверки в предшествующем цикле, то нужно воссоздать условия регистрации неисправности, используя данные страницы дневника неисправностей, и следовать указаниям диаграммы поиска неисправностей. Если неисправность не воспроизводится, нужно следовать указаниям раздела «Diagnosing Intermittent Malfunctions» (Диагностирование периодически проявляющихся неисправностей) в Руководстве по техническому обслуживанию.
4. Если постоянные коды, связанные с текущей жалобой, не обнаружены, то нужно проверить наличие любых кодов, связанных с жалобой, которые привели к неудачному результату в последнем цикле. Это будет код типа В, который (не важно, по какой причине) не был записан в двух последовательных циклах. Затем проверьте, не этот ли код явился причиной неудовлетворительного результата в последнем цикле. Если данный код был причиной неудачного результата проверки в предшествующем цикле, то диаграмма поиска неисправностей должна помочь в проведении ремонта. Если использование диаграммы не помогает отыскать неисправность, то нужно воссоздать условия возникновения отказа, используя соответствующую страницу дневника неисправностей, и продолжить искать, следуя указаниям диаграммы. Если и это не помогает, то нужно проверить правильность используемой стратегии и убедиться в том, что проверка цепей и компонентов была выполнена достаточно тщательно. Если данный код не был причиной неудачного результата проверки в предшествующем цикле, то нужно воссоздать условия регистрации неисправности, используя данные страницы дневника неисправностей, и следовать указаниям диаграммы поиска неисправностей. Если неисправность не воспроизводится, нужно следовать указаниям раздела «Diagnosing Intermittent Malfunctions» (Диагностирование периодически проявляющихся неисправностей) в Руководстве по техническому обслуживанию.
5. Если среди кодов, относящихся к текущей жалобе, нет постоянного кода или кода, ставшего причиной неудачи в текущем цикле, проверьте, нет ли кода бывшего причиной неудачи в любом цикле с момента удаления кодов неисправностей. Если такой код найден, то используйте данные страницы дневника неисправностей для воссоздания условий записи кода и следуйте указаниям диаграммы поиска неисправностей. Если код бывший причиной неудачи в любом цикле с момента удаления кодов неисправностей не найден, то в Руководстве по техническому обслуживанию нужно найти соответствующий признак неисправности.
