Широкополосные датчики детонации

Все широкополосные датчики используют однопроводную схему. Некоторые типы контрол-леров подают на сигнальный провод датчика детонации напряжение смещения.

Напряжение смещения создаёт падение напряжения, за которым с диагностической целью

следит блок РСМ. Сигнал шума от датчика детонации накладывается на напряжение сме- щения и поскольку его частота и амплитуда быстро, и постоянно меняются, сигнал шума лег-ко отделяется от напряжения смещения.

Другим способом обработки сигнала датчика детонации является самообучение РСМ значе- нию среднего уровня шума. Используя это значение шума, РСМ может выбрать уровень от- счёта для определения начала детонации. РСМ постоянно отслеживает цепь датчика на предмет отклонения сигнала от среднего уровня.

Р ис. 49. Система с широкополосными датчиками (с двумя датчиками)

Датчик детонации с плоской характеристикой

В датчике с плоской характеристикой используется двухпроводная схема. РСМ наблюдает за сигналом шума находящимся в пределах базовых параметров и запоминает область их существования. Уровень отсчёта устанавливается при помощи наблюдения нормального сигнала шума от датчика детонации. При изменении скоростного и нагрузочного режима двигателя верхняя и нижняя граница базовых параметров меняются, окончательно определяя область проявления нормального сигнала шума. При возникновении детонации сигнал шума выходит за пределы базовых параметров. РСМ уменьшает угол опережения впрыска до возвращения сигнала в область базовых параметров. Наблюдение за этими датчиками выполняется примерно так же, как и за широкополосными датчиками, за исключением того, что отклонение сигнала от нормы наблюдается за пределами базовых параметров, либо не наблюдается вообще.

Диагностика системы зажигания

Неисправности системы зажигания можно свести в две группы: пропуск вспышки или неправильный момент зажигания. Каждая неисправность требует собственного подхода для её устранения. Если выполнение диагностики вывело «на след» системы зажигания, то нужно выявить возможные признаки неисправности, связанные с этой системой. При пропуске вспышек нужно выполнить наружный осмотр на предмет:

• Отсоединение провода высокого напряжения

• Следы копоти на катушках зажигания и на свечах

• Растрескивание изолятора

• Поврежденияи на проводов высокого напряжения

• Искрение (пробой) на блок цилиндров

Прислушайтесь к звуку пробивания на «массу» или используйте проверенный временем приём: обрызгайте компоненты водой, чтобы спровоцировать пробой в точке неисправности. Полезные сведения можно получить от тестера системы зажигания.

Пропуски вспышек могут происходить при разных режимах работы: Постоянно, только в режиме холостого хода, только под нагрузкой. Всё это может служить подсказкой в поиске причин неисправности. Сузить область поиска неисправности может помочь схема поиска причины пропусков вспышек. Чтобы воспользоваться этой методикой нужен прибор ST-125 , который создаёт нагрузку на вторичную цепь, обеспечивая нужное сопротивление. Для пробоя «муляжа» ST-125 требуется напряжение около 30 кВ. Постоянный разряд катушки на ST-125 не причинит катушке вреда. Нагрузить вторичную цепь можно и другим способом: выполнить проверку системы в режиме прокрутки:

• Отключите подачу топлива.

• Установите дроссельную заслонку в полностью открытое положение.

• Прокрутите двигатель стартером (не долее 15 секунд за один эпизод).

Использование тестера системы зажигания в этом режиме покажет параметры катушки при

напряжении значительно выше 30 кВ. В этом режиме обычно проявляются все неисправности вторичной цепи.

Причиной неправильного момента зажигания обычно является неправильное значение базового угла (установочного или сборочного). Однако, помимо этого сбой угла зажигания могут вызвать входные сигналы от системы подавления детонации или от противобуксо-вочной системы. Компьютер исходит из предположения о правильности базового угла опере-жения зажигания. На этом предположении основывается процесс управления. Если базовое значение момента зажигания не является правильным, то нужное с точки зрения компьютера опережение зажигания и то значение, которое является результатом процесса управления различны. Конечно, это является слабым местом электронных систем зажигания (EI) или оптических (Opti-Spark), поскольку возможность регулировки базового угла опережения там отсутствует.

Неправильное значение угла опережения ощущается через “вялость” двигателя, «стук»,

повышенный расход топлива и высокое содержание СН и СО в отработавших газах. При возникновении детонации сигнал шума выходит за пределы базовых параметров. РСМ уменьшает угол опережения впрыска до возвращения сигнала в область базовых параметров. Наблюдение за этими датчиками выполняется примерно так же, как и за широкополосными датчиками, за исключением того, что отклонение сигнала от нормы наблюдается за пределами базовых параметров, либо не наблюдается вообще.

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________