Д иагностика с использванием вакуумметра Плотность воздуха

Совершенствование впускных коллекторов позволило ослабить влияние на наполнение цилиндров таких факторов, как плотность воздуха, его температура и его относительная влажность. Всё, что снижает плотность воздуха, уменьшает весовое наполнение цилиндров. Проще говоря, воздух низкой плотности это разрежённый воздух. При подъёме происходит естественное уменьшение плотности воздуха, однако, и на уровне моря плотность воздуха может меняться. При высокой окружающей температуре воздух имеет более низкую плотность, следовательно, весовое наполнение снижается. Влияние влажности не является столь очевидным. Водяные пары уменьшают количество располагаемого кислорода. Молекулы водяных паров вытесняют из некоего фиксированного объёма молекулы кислорода. То есть увеличение относительной влажности снижает количество (парциальное давление) доступного кислорода. По этой причине человеку труднее дышится во влажной атмосфере.

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем большую мощность он может развить. Следовательно, чем плотнее воздух, тем больше весовое наполнение цилиндров. В боль-шинстве двигателей применяются впускные системы с естественным наполнением, то есть, атмосферное давление является единственной силой, которая заставляет воздух заполнять цилиндры. Иногда для повышения наполнения используется скоростной напор воздуха, возникающий при движении с большой скоростью.

Кроме того, для повышения давления во впускном коллекторе используются объёмные и

центробежные нагнетатели (турбокомпрессоры). Принцип работы этих устройств и управле-ние ими различны, но цель их использования одна. Чем больше воздуха попадает в цилиндр, тем выше весовое наполнение. В большем количестве воздуха можно сжечь больше топлива, то есть, получить больше энергии.

Преимуществом объемных (приводных) нагнетателей является то, что они могут повышать

давление во впускном коллекторе на всех скоростных режимах, напротив, турбокомпрессоры в своей работе полностью зависят от энергии отработавших газов и могут повышать давление только при достаточной их энергии. Это приводит к некоторой задержке в повышении мощности двигателя.

Однако турбокомпрессор не создаёт дополнительной нагрузки на коленчатый вал. Для раскрутки колеса компрессора, находящего в проточной части впускного тракта, используется энергия отработавших газов. Привод объёмного нагнетателя требует отбора части мощности двигателя. В настоящее время General Motors использует оба типа нагнетателей. Основным доводом в пользу того или иного типа нагнетателя является комплектация автомобиля.

Рис. 4. Объемный и центробежный нагнетатели

Дроссельный патрубок

Основным назначением дроссельного патрубка в системе управления с рассредоточенным впрыском (MFI) является дозирование воздуха, поступающего в цилиндры. В дроссельном патрубке расположен датчик положения дроссельной заслонки (TP) и регулятор холостого хода (IAC).Кроме того, в теле дроссельного патрубка имеются каналы для охлаждающей жидкости, которая предохраняет патрубок от обледенения.