Опорные сигналы системы зажигания

Опорные сигналы зажигания распределительной или электронной системы являются функцией частоты вращения коленчатого вала. Эти сигналы направляются из контроллера системы зажигания в РСМ.

На двигателе с распределительной системой зажигания контроллер получает сигналы от индуктивного датчика в распределителе и направляет их в РСМ по согласующему проводу. На двигателях с бесконтактной системой контроллер системы зажигания получает сигналы от датчика положения распредвала, расположенного в задней или передней части блока цилиндров, в зависимости от исполнения. Затем импульсный сигнал с амплитудой 5 в. виде направляется в РСМ.

Опорный сигнал нужен блоку РСМ для управления

• Углом опережения зажигания

• Запуском топливных форсунок и последовательностью их работы

• Регулятором холостого хода

• Реле топливного насоса

• Клапаном EGR

• Продувкой угольного адсорбера и т.д.

Кислородный датчик

Особенность кислородного датчика состоит в том, что он является гальваническим элементом, который вырабатывает собственную э.д.с. Обычно, кислородный датчик включается по однопроводной схеме. Датчик расположен в выпускном коллекторе и предназначен для измерения количества кислорода в ВГ и формирования сигнала для РСМ. “Массой» датчика является выпускной коллектор. На отдельных моделях датчик включается по двухпроводной схеме, где один из проводов является «массой».

Рис. 67. Цепи кислородного датчика

Данные с каждого кислородного датчика выводятся в списке параметров на дисплее диагностического прибора. Каждому датчику присвоен свой номер, соответствующий положению датчика в выпускной системе. Передний датчик рядного двигателя будет обозначаться как «Bank 1 HO2S». На двигателе V6 или V8, где каждый ряд оснащён собственными датчиками, датчик ряда 2 будет иметь обозначение «Bank 2 HO2S». Каждому кислородному датчику присвоен свой номер. Датчики нумеруются как HO2S 1, HO2S 2, и HO2S 3 в порядке их расположения по ходу потока ВГ.

Устройство кислородного датчика

Кислородный датчик имеет центральный элемент, выполненный из двуокиси циркония. Два

платиновых электрода образуют рубашку центрального элемента. Внутренняя поверхность

датчика омывается наружным воздухом. Эта поверхность является «положительным» полюсом кислородного датчика. Наружная платиновая оболочка омывается отработавшими газами. Выхлопные газы нагревают кислородный датчик и поддерживают его рабочую температуру, равную 300°С. Наружная поверхность образует “отрицательный» полюс кислородного датчика. В результате взаимодействия наружного воздуха с внутренней платиновой оболочкой и отработавших газов с наружной платиновой оболочкой датчик вырабатывает э.д.с.

Рис. 68. Кислородный датчик

Работа датчика

Б лок РСМ подаёт на кислородный датчик напряжение смещения, равное 450 мВ. Блок РСМ сравнивает напряжение смещения с напряжением, которое вырабатывает кислородный датчик. Величина напряжения, которое вырабатывает кислородный датчик, пропорциональна разности концентрации кислорода в ВГ и в атмосферном воздухе. В атмосфере содержится примерно 21% кислорода. При работе двигателя на богатой смеси ВГ практически не содержат свободного кислорода. Большая разность концентраций кислорода в воздухе и в ВГ соответствует большей разности потенциалов.

В ВГ двигателя, который работает на бедной смеси, содержится примерно 2% свободного кислорода. Поскольку разность концентраций кислорода на поверхностях чувствительного элемента меньше, то и э.д.с. датчика ниже.

Когда двигатель работает на богатой смеси (менее 14,7), э.д.с. датчика превышает 450 мВ. Когда двигатель работает на богатой смеси (менее 14,7), э.д.с. датчика превышает 450 мВ. Блок РСМ определяет разность концентраций и корректирует подачу топлива, делая смесь богаче или беднее. В исправно работающем двигателе э.д.с. кислородного датчика постоянно меняется от 100 мВ до 900 мВ и обратно. Колебания э.д.с. отражают изменение состава смеси вследствие постоянной коррекции ширины импульса управления форсункой в ответ на сигналы кислородного датчика. Для поддержания температуры кислородного датчика на достаточно высоком уровне с целью повышения надёжности сигнала датчик, в некоторых случаях, устанавливается как можно ближе к выпускным окнам головки цилиндров.

Рис. 69. Напряжение на выходе датчика

Применяются также кислородные датчики с электроподогревом (HO2S). Такие датчики включаются по трёхпроводной схеме: один провод является сигнальным, по двум другим поступает питание и «масса» нагревательного элемента. Кислородный датчик с электроподогревом быстро прогревается и сохраняет высокую температуру даже в режиме холостого хода, когда выпускной коллектор остывает. ..

Рис.70. Цепь подогреваемого кислородного датчика