Измерение расхода воздуха

Существует два способа определения количества воздуха, поступающего в двигатель:

1 Измерение давления во впускном коллекторе

2) измерение массы воздуха воздуха поступающего во впускной коллектор.

Измерение давления во впускном коллекторе

В основе использования этого метода лежит измерение изменений давления во впускном

коллекторе, происходящих при изменении нагрузочного и скоростного режимов. Для определения этих изменений используется датчик абсолютного давления. Для вычисления

массового расхода воздуха РСМ использует измеренное давление, температуру воздуха, примерное значение коэффициента наполнения и расход ВГ на рециркуляции.

Увеличение давления во впускном коллекторе говорит об увеличении плотности воздуха и том, что требуется дополнительное количество топлива. На основании оценки количества поступающего в двигатель воздуха РСМ увеличивает ширину импульса, который отвечает за

открытое состояние форсунки.

Массовый расход воздуха

Во впускном патрубке расположен датчик массового расхода воздуха, измеряющий объём и плотность поступающего в двигатель воздуха. Способ измерения позволяет учитывать датчику массового расхода воздуха температуру, плотность и влажность поступающего воз- духа. Все перечисленные переменные позволяют вычислять массу поступающего в дви-гатель воздуха. Блок РСМ использует действительный массовый расход воздуха для определения потребного количества топлива.

В практике компании GM встречалось не-

сколько типов датчиков массового расхода

топлива. Во всех датчиках использовался

один и тот же физический принцип: Изменение сопротивления проводника с изменением температуры. В датчике массо-вого расхода воздуха поддерживается постоянное значение температуры проводника. Теплоотвод от нагреваемого проводника зависит от количества проходящего воздуха. Для поддержания постоянства температуры проводника приходится регулировать силу тока в проводнике. Сила тока, необходимая для поддержания температуры проводника, зависит от влажности (чем больше влаж- ность, тем больше теплоемкость), плотности

и температуры воздуха на входе. Затем сила

тока преобразуется в сигнал напряжения, несущий сведения о количестве поступившего в двигатель воздуха, по которому РСМ определяет параметры подачи топлива и угла опережения зажигания.

Термоанемометр (ac-Rochester)

Начиная с 1994 года, на автомобиле, для измерения массового расхода воздуха, применяется термоанемометр. Впервые он был установлен на двигателях V8 с объёмом 5,7 литра(LT1)и 4,3(L99). .

Р ис. 66. Расходомер воздуха блочного типа

Датчик массового расхода воздуха установлен в проточной части впускного тракта перед дроссельной заслонкой. Для приближения характера потока к ламинарному перед датчиком

установлена сотовая решётка. Сама измерительная схема находится в корпусе датчика, который расположен между стабилизатором потока и диффузором. В датчике имеется сопротивление, которое подогревается до температуры, превышающей температуру окружающего воздуха. Омывающий сопротивление воздух отбирает от него тепло. Мощность, которая требуется для поддержания температуры сопротивления, является для РСМ указанием на количественную оценку расхода воздуха. Поскольку выходной сигнал датчика расхода воздуха преобразуется в частотный сигнал, он обладает высокой разрешающей способностью и устойчивостью к помехам.