Система сбора паров топлива при заправке (orvr)

Необходимость наличия системы ORVR установлена законом. Система предназначена для

предотвращения попадания углеводородов из топливного бака в атмосферу при заправке топливом. Поток жидкости в топливоналивной трубе образует гидравлический замок, не позволяющий парам СН выходить наружу. Если ранее пары топлива при заправке попадали в воздух, то сейчас они направляются в угольный адсорбер, расположенный рядом с топливным баком и после временного хранения в адсорбере сжигаются в двигателе по команде РСМ. Система ORVR не должна допускать попадания паров топлива в воздух. Водитель во время заправки не должен видеть пары топлива или ощущать их запах.

Обнаружение пропусков в искрообразовании

Обнаружение пропусков вспышек основано на мгновенном изменении угловой скорости коленчатого вала во время рабочего хода в любом цилиндре. При пропуске вспышки скорость вращения коленчатого вала на какой-то момент уменьшается. Блок РСМ следит за угловой скоростью коленчатого вала при помощи датчиков на коленчатом валу и на распределительном валу.

Требования стандарта obd II

Для обнаружения пропусков вспышек установлены следующие критерии:

• Количество пропусков вспышек достаточно для превышения Федеральных норм выброса

вредных веществ в 1,5 раза.

• Определение пропусков вспышек проводится за 1000-3000 оборотов коленчатого вала.

• При первой проверочной поездке активируется код неисправности (код типа В)

• При второй подряд поездке с отрицательным результатом проверки код неисправности

записывается окончательно и включается сигнализатор MIL.

• Окончательная запись кода и включение сигнализатора может произойти и в том

случае, если в одной из 80 поездок после активации кода повторный пропуск вспышки

произойдёт в сходных рабочих условиях (допускается отклонение скорости вращения

коленчатого вала на 375 об/мин, нагрузки на двигатель на 10% и близкое значение температуры ОЖ).

• Частота пропусков вспышек достаточна для повреждения каталитического нейтрализатора при текущих рабочих параметрах.

• Определение пропусков вспышек на протяжении 200 оборотов коленчатого вала.

• При обнаружении пропуска записывается код неисправности (тип А) и мигает

сигнализатор MIL.

• Когда пропуск вспышек перестаёт угрожать повреждением нейтрализатора

сигнализатор перестаёт мигать и горит постоянно.

В некоторых системах запись кода неисправности привязывается к конкретному цилиндру и во всех системах существуют коды для обозначения случайных пропусков вспышек и

множественных пропусков.

Работа системы определения пропусков в искрообразовании

При соблюдении совокупности необходимых условий РСМ начинает вести наблюдение за пропуском вспышек. Если происходит пропуск вспышки опасный для нейтрализатора, то мигание сигнализатора должно начаться в пределах 200 оборотов коленчатого вала. Если происходит пропуск вспышки ведущей к превышению Федеральных норм токсичности в 1,5 раза, то код неисправности должен быть записан на протяжении 1000-3000 оборотов, а сигнализатор MIL должен включиться послей второй поездки с обнаружением неис- равности. Для эффективного обнаружения пропусков вспышек РСМ сохраняет в памяти предыдущие 3200 оборотов коленчатого вала. Эти 3200 оборотов разделены на 16 групп по 200 оборотов. Если на протяжении любого из циклов по 200 оборотов возникнет пропуск вспышки, который может повредить нейтрализатор, будет включено мигание сигнализатора MIL и записан соответствующий код неисправности.

Пропуски, которые не угрожают повреждением нейтрализатора, также отслеживаются циклами по 200 оборотов. Если пропуски вспышек не происходят постоянно, то для записи кода неисправности может потребоваться значительно более длинный промежуток времени, чем при возникновении пропусков опасных для нейтрализатора. Это происходит потому, пропуски должны быть обнаружены в пяти проверочных циклах. Диагностическая система постоянно наблюдает за всеми шестнадцатью проверочными циклами на предмет выявления пяти циклов с пропусками вспышек и если они обнаружены, то активирует код неисправности. Если не угрожающие нейтрализатору пропуски вспышек обнаружены при выполнении второй поездки, то записывается код неисправности и включается сигнализатор MIL. Одновременно записывается стоп-кадр с историей события. Запомните, что код пропуска вспышки перепишет содержание стоп-кадра, если в нём уже не была записана история предыдущего пропуска или история ошибки в коррекции топлива. Запись постоянного кода неисправности и включение сигнализатора MIL происходят только при

следующих условиях:

• Неисправность обнаружена во второй подряд проверочной поездке.

• Неисправность обнаружена во второй не подряд поездке при таких же рабочих условиях

(допускается отклонение скорости вращения к.в. на 375 об/мин, нагрузки на двигатель на

10% и близкое значение температуры ОЖ . Второе обнаружение неисправности должно

произойти на протяжении 80 поездок от первого обнаружения.