16.5. Заход по радиолокационной системе посадки

Радиолокационное обеспечение контроля захода на посадку может осуществляться с помощью наземного радиолокатора. Диспетчер, обеспечивающий заход ВС с помощью радиолокатора должен знать абсолютную (относительную) высоту пролета препятствий для каждого типа схем и систем захода. До начала захода на посадку с помощью радиолокационной системы он информирует экипаж о:

• рабочей ВПП;

• соответствующей ОСА/ОСН пролета препятствий;

• угле наклона глиссады (по запросу экипажа), вертикальной скорости снижения, которую следует выдерживать;

• правилах, которые следует выполнять при отказе радиосвязи, если они не опубликованы в AIP.

Например,

THIS WILL BE A SURVEILANCE RADAR APPROACH RUNWAY ... TERMINATING AT… KILOMETERS FROM TOUCHDOWN, OBSTACLE CLEARANCE ALTITUDE (или HEIGHT) ... METERS CHECK YOUR MINIMA (IN CASE OF GO AROUND) ... – заход на полосу ... по обзорному радиолокатору будет прекращен на удалении ... км от зоны приземления, ОСА/ОСН ... м, проверьте ваши минимумы (на случай ухода на второй круг) ...

Если дальнейшее выполнение захода с помощью радиолокатора невозможно, диспетчер немедленно информирует об этом экипаж и выдает альтернативное разрешение.

Заход на посадку с использованием обзорного радиолокатора, как правило, заканчивается:

• на расстоянии ~ 4км от точки приземления (если его точность не обеспечивается на меньших удалениях до ВПП);

• раньше, чем ВС войдет в зону постоянных радиолокационных помех;

• когда экипаж ВС сообщил, что может выполнять визуальный заход на посадку.

На конечном этапе захода на посадку с помощью радиолокатора диспетчер напоминает экипажу о проверке выпуска шасси:

CHECK GEAR DOWN (AND LOCKED) – проверьте выпуск шасси (и установку на замки).

Разрешение на посадку экипаж ВС должен получить, как правило, на удалении более 4-х км до точки приземления.

Диспетчер дает указание экипажу ВС выполнить процедуру ухода на второй круг, если:

• стало очевидным, что положение ВС на конечном этапе захода на посадку такое, что не позволит продолжить безопасный заход и посадку:

GO AROUND IMMEDIATELY + причина выдачи команды – немедленно уходите на второй круг + причина.

Диспетчер дает рекомендацию об уходе на второй круг, если:

• предполагает, что с текущего местоположения ВС невозможно успешно осуществить заход на посадку; или

• ВС не наблюдается на экране РЛО в пределах 4-х км конечного этапа захода;

• на какой-либо части КЭЗП возникло сомнение относительно местоположения ВС или его идентификации

IF GOING AROUND – если вы уходите на второй круг, …(инструкция).

Инструкции по уходу на второй круг, как правило, отвечают установленной схеме ухода и содержат: высоту набора по прямой и курс полета.

При использовании радиолокатора точного захода на посадку экипаж начинает получать информацию от диспетчера на удалении не менее 2км до точки входа в глиссаду. Передача информации не должна прерываться более чем на 5 секунд на КЭЗП. Экипажу ВС сообщается, что подтверждать указания диспетчера не требуется:

DO NOT ACKNOWLEGE FURTHER TRANSMISSIONS – не подтверждайте дальнейшие указания.

Через определенные промежутки времени экипажу ВС сообщается его местоположение относительно продолжения осевой линии ВПП. Экипаж ВС должен выполнять указания диспетчера по поправкам в курс.

Примеры:

1. CLOSING SLOWLY (или QUICKLY), FROM THE LEFT (или RIGHT) – проходите медленно (или быстро), слева (или справа).

2. HEADING IS GOOD – на курсе.

3. ON TRACK – на треке (на продолжении оси ВПП).

4. SLIGHTLY (WELL) GOING LEFT (RIGHT) OF TRACK – немного (значительно) идете левее (правее) трека.

5. ... METRES LEFT (RIGHT) OF TRACK – ... метров левее (правее) трека.

6. APPROACHING GLIDE PATH – подходите к глиссаде.

7. COMMENCE DESCEND NOW ... METRES PER SECOND или ESTABLISH A ... DEGREE GLIDE PATH – приступайте снижению с вертикальной ... м/с или установите глиссаду ... градуса.

8. RATE OF DESCEND IS GOOD – вертикальная скорость правильная.

9. ON GLIDE PATH – на глиссаде.

10. SLIGHTLY (или WELL) GOING ABOVE (BELOW) GLIDE PATH – немного (значительно) идете выше (ниже) глиссады.

11. STILL ... METRES TOO HIGH (TOO LOW) – по прежнему ...м выше (ниже).

12. ADJUST RATE OF DESCEND – отрегулируйте скорость снижения.

13. COMMING BACK SLOWLY QUICKLY) TO THE GLIDE PATH – медленно (быстро) возвращайтесь на глиссаду.

14. RESUME NORMAL RATE OF DESCEND – установите нормальную скорость снижения.

В случае отказа элемента вертикального наведения диспетчер информирует:

ELEVATION ELEMENT UNSERVICEABLE – глиссадный элемент локатора отказал + инструкции.

Заход на посадку с помощью радиолокатора точного захода на посадку прекращается, когда ВС приближается к точке, где глиссада находится на абсолютной высоте пролета критического препятствия, но информация об удалении продолжается до 500м от порога ВПП.

OVER THRESHOLD – над торцом.

При неудачном заходе на посадку диспетчер может спросить:

1. ARE YOU GOING AROUND? – вы уходите на второй круг?

2. GO AROUND – уходите на второй круг.

Допустимые отклонения от линии посадочного курса и глиссады снижения.

Таблица 16.5.

Удаление до ВПП, м.миль	Вправо–влево		вверх–вниз
	м	футы	м	футы
0,5	30	100	15	50
1	60	200	15	50
1,5	90	300	23	75
2	120	400	30	100
3	180	600	45	150
4	240	800	60	200
5	300	1000	75	250
6	360	1200	90	300