Глава 19. Определение эксплуатационных минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации

19.1. Общие требования к определению минимумов по погодным условиям

19.1.1 Определения и положения

⁵⁷³Нижняя граница облаков (НГО) – расстояние по вертикали между поверхностью суши (воды) и нижней границей самого низкого слоя облаков. В случае, когда НГО определить невозможно, следует руководствоваться вертикальной видимостью.

Вертикальная видимость – максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной поверхности.

Видимость – максимальное расстояние, с которого видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днем и световые ориентиры (освещенные объекты) ночью.

⁵⁷⁴Используются два понятия видимости:

• видимость на ВПП (термин RVR – Runway Visual Range) – максимальное расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящийся на осевой линии ВПП может видеть маркировку ее покрытия или огни, ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию;

• расстояние видимости – метеовидимость (термин VIS – Visibility) – предельное расстояние, на котором наблюдаемый удаленный предмет (ориентир) еще можно обнаружить и опознать.

При установлении минимума для взлета по высоте НГО используется только VIS (RVR – не устанавливается).

⁵⁷⁵Если сообщается только метеовидимость (VIS), то значение RVR можно рассчитать с помощью коэффициентов перевода, указанных в таблице 19.1.

Например, сообщается НГО=60м, VIS=500м, действующее светооборудование HIALS и HIRL, день. Необходимо определить, возможна ли посадка по минимуму 1-й категории?

RVR=500·1,5=750м, а для ЭМА_ПОС. I категории надо НГО60, RVR550м.

Ответ – возможна.

Таблица 19.1.

№ п/п	Действующее светооборудование	Коэффициент перевода
		К/ день	К/ ночь
1.	HIALS и HIRL (система огней подхода высокой интенсивности + боковые огни ВПП высокой интенсивности)	1,5	2,0
2.	Другой тип светосигнального оборудования	1,0	1,5
3.	Светосигнальное оборудование отсутствует	1,0	RVR не используется

Примечание. Таблица 19.1. не используется при расчетах минимумов для взлета, захода на посадку по минимумам II и III категорий или если сообщатся RVR.

Для обеспечения безопасности полетов при взлете и посадке ВС устанавливаются следующие минимумы по погодным условиям:

• минимумы ВС;

• минимумы КВС;

• минимум аэродрома.

⁵⁷⁶Минимумы воздушного судна – минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (НГО), позволяющие безопасно производить взлет и посадку на воздушном судне данного типа. Минимумы ВС определяются на основании результатов государственных и специальных испытаний ВС и его оборудования. Для взлета этот минимум, как правило, назначается по видимости на ВПП с учетом характеристик обзора из кабины экипажа; точности выдерживания направления на разбеге (в том числе при отказе критического двигателя), методики выполнения взлета и т.п. В отдельных случаях минимум для взлета назначается по высоте нижней границы облаков и видимости. Минимум ВС указывается в РЛЭ и (или) других нормативно-правовых актах соответствующих ведомств.

⁵⁷⁷Минимум командира воздушного судна – минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (НГО), при которых командиру разрешается выполнять взлет, посадку или полет по ПВП (ОПВП) на воздушном судне данного типа. Минимум КВС определяется индивидуально с учетом уровня профессиональной подготовленности КВС и устанавливается после прохождения соответствующей ему подготовки по специальным программам, утвержденным соответствующим ведомством по результатам проверочного полета.

Минимум аэродрома – минимально допустимые значения видимости на ВПП и ВПР (НГО), при которых на данном аэродроме разрешается выполнять взлет и посадку воздушного судна данного типа. ⁵⁷⁸Эксплуатационный минимум аэродрома (ЭМА) определяется с учетом:

• типа ВС – его полетных характеристик и характеристики управляемости, состава экипажа;

• характеристики ВПП – ее размеров, используемых для взлета (посадки);

• характеристики и наличия достаточного количества визуальных и не визуальных средств;

• оборудования для захода на посадку, которое может быть использовано на ВС для навигации и управления ВС соответственно на взлете и при заходе на посадку, выравнивании, посадке и уходе на 2-й круг;

• минимальной безопасной высоты пролета препятствий при инструментальном заходе на посадку;

• препятствий, которые расположены в зонах захода на посадку, ухода на 2-й круг; районах выхода с учетом выполнения аварийных процедур и необходимого запаса высоты;

• способов оповещения и определения метеоусловий.

При расчете и публикации ЭМА используется классификация ВС по категориям, которая базируется на классификационной скорости (Vat), см. таблицу 19.2.

Vat – скорость пересечения порога ВПП, которая в 1,3 раза превышает скорость сваливания ВС в посадочной конфигурации при максимальной сертификационной посадочной массе.