7.7.3. Расчет времени и места догона менее скоростного вс более скоростным вс

При необходимости определения на каком удалении и в какое время, летящие на разных высотах, но в одном направлении воздушные суда окажутся на одном удалении от заданного пункта, выполняются расчеты в такой последовательности:

1. ²⁷⁷Рассчитывается на сколько позже по времени второе (более скоростное) ВС прошло заданный пункт:

t = Т_ВС2 – Т_ВС1

2. Рассчитывается разность их скоростей (W):

W = W₂ – W₁

3. Рассчитывается удаление ВС₁ от заданного пункта в момент Т_ВС2: S_ПР = W₁t.

4. Рассчитывается расстояние от заданного пункта, на котором ВС₂ догонит ВС₁ (S_ДОГ) и время догона (t_ДОГ):

, , или на НЛ-10М:

5. Рассчитывается время догона ВС₂ – ВС₁:

Т_ДОГ = Т_ВС2 + t_ДОГ.

Пример. ВС₁ летящее с W=300км/ч прошло пункт А в 13.14; ВС₂ с W=480км/ч (с обеспечением безопасного бокового эшелонирования) прошло этот пункт в 13.20. Надо определить, на каком расстоянии и в какое время произойдет догон ВС₁, ВС₂?

Решение.

1. t = 13.20 – 13.14 = 6мин.

2. W = 480 – 300 = 180км/ч.

3. S_ПР = (300/60)6 = 30км.

4. , .

5. Т_ДОГ = Т_ВС2 + t_ДОГ = 13.30.

7.7.4. Расчет времени и места встречи вс летящих на встречных направлениях

При необходимости определения времени встречи ВС, летящих на разных высотах на встречных направлениях можно использовать такую последовательность расчета:

1. ²⁷⁸Измеряется расстояние между пунктами А и Б

2. Рассчитывается разность моментов пролета точек А и Б (ППМ, ПОД ...) ВС₁ и ВС₂:

t = Т_ВС2 – Т_ВС1

3. Рассчитывается, какое расстояние прошло ВС₁ за это время (t): S_ПР = W₁t.

4. Рассчитывается расстояние, которое осталось пройти воздушным судам:

S_ОСТ = S_ОБЩ – S_ПР.

5. Рассчитывается путевая скорость сближения: W_C = W₁ + W_2.

6. Рассчитывается место (S_ВСТР) и время (интервал) встречи (t_ВСТР) ВС по формулам:

, , или на НЛ-10:

7. Т_ВСТР = Т_ВС2 + t_ВСТР.

Пример. Расстояние между пунктами маршрута А и Б составляет S_ОБЩ=950км, первое ВС, летящее с W₁=540км/ч прошло пункт А в Т₁=13.15, а второе ВС с W₂=300км/ч – пункт Б в Т₂=13.55. Требуется определить на каком удалении от пункта Б и в какое время произойдет встреча этих ВС

Решение.

1. t = 13.55 – 13.15 = 40мин.

2. S_ПР = (540/60)40 = 360км.

4. W_C = 540 + 300 =840км/ч.

5. , .

6. Т_ВСТР = 14.37,1 = 14ч 37мин 06с, или на НЛ-10:

???????????????????????????

Глава 8. Влияние ветра на полет вс

8.1. Навигационная характеристика ветра

Ветер оказывает существенное влияние на курс и путевую скорость ВС. Невозможно выполнить полет по заданной пространственно-временной траектории (ЗПВТ) без учета влияния ветра. Поэтому пилот (штурман), осуществляющий навигацию, должен уметь рассчитывать навигационные элементы полета (НЭП), которые компенсируют (учитывают) влияние ветра и решать обратную задачу – определять параметры фактического ветра по фактическим навигационным элементам полета.

²⁷⁹В соответствии с терминологией, принятой в метеорологии, ветер – это движение воздуха относительно земной поверхности, вызванное неравномерным распределением атмосферного давления и направленное от высокого давления к низкому. Ветер характеризуется скоростью и направлением. Чем больше перепад атмосферного давления, тем больше скорость ветра.

В навигации используется два противоположных направления ветра – навигационное направление и метеорологическое (см. рис. 8.1.).

²⁸⁰Навигационное направление ветра _Н – угол между северным направлением меридиана, принятого за начало отсчета, и направлением куда дует ветер. В зависимости от меридиана, принятого за начало отсчета различают истинное и магнитное направление ветра (_Н.И. и _Н.М.)

Метеорологическое направление ветра  – угол между северным направлением истинного (географического) меридиана и направлением откуда дует ветер.

Направление ветра отсчитывают по ходу часовой стрелки от 0 до 360° и, как правило, с округлением до ближайшего десятка градусов. ²⁸¹На высотах по маршрутам полета метеорологическое направление ветра дается относительно истинного меридиана, что вызвано большой протяженностью участков с одинаковым направлением ветра, где значение магнитного склонения, а значит и положение магнитного меридиана может изменяться. В районе аэродрома, где М изменяется во времени очень медленно, направление ветра в метеосводках дается относительно магнитного меридиана. При этом перед значением направления ветра указывается слово "магнитный"

Связь между различными направлениями ветра характеризуется соотношениями:

_Н.И. =   180°; _Н.М =   180° – М

_Н =   180°; _М =  – М.

²⁸²Скоростью ветра U называется скорость перемещения воздуха относительно земной поверхности. Она выражается в метрах в секунду (м/с), километрах в час (км/ч), в узлах (одна морская миля в час) или приближенно в баллах по шкале Бофорта.

Справка. Френсис Бофорт (1774-1857) английский военный гидрограф и картограф, контр-адмирал. Бофорта шкала – условная шкала для оценки скорости ветра: 0 – штиль (без ветра), 4 – умеренный ветер, 6 – сильный ветер, 10 – буря (шторм), 12 – ураган.

²⁸³На рис. 8.2. показано, как влияет ветер на воздушный шар и самолет. Воздушный шар, не имеющий собственной тяги, перемещается вместе с воздушной средой. Его направление полета равно навигационному направлению ветра, а путевая скорость равна скорости ветра, т.е. ФПУ=_Н и W=U.

²⁸⁴Влияние ветра на полет ВС значительно отличается. Благодаря наличию собственной тяги, создаваемой силовыми установками, полет воздушного судна происходит при одновременном воздействии двух векторных величин: вектора воздушной скорости – перемещение относительно воздушной среды и вектора скорости ветра – перемещения вместе с этой средой относительно земной поверхности. В результате воздействия двух векторов ВС движется относительно земной поверхности по равнодействующей, представляющей собой их геометрическую сумму.

На участке АБ, где _Н=ЗПУ воздушное судно следует с К=ЗПУ=ФПУ и при этом не возникает БУ, т.к. направление ЛЗП и векторы воздушной, путевой скоростей, а также вектора скорости ветра совпадают.

На участке БС, где направление ЛЗП не совпадает с направлением вектора ветра, возникают две его составляющие: боковая (Uб), отклоняющая ВС от ЛЗП, и продольная (Uп), увеличивающая или уменьшающая его путевую скорость.

Рисунок иллюстрирует, что произойдет, если в условиях бокового ветра взять курс равный ЗПУ. В этом случае ВС не выйдет в заданную точку в результате возникшего БУ. Бокового уклонения от воздействия на ВС боковой составляющей ветра не возникнет, если курс уменьшить (при правом сносе) или увеличить (при левом сносе) на величину называемую углом сноса (УС).

О том как рассчитать УС и W для компенсирования и учета влияния ветра на полет ВС будет изложено в следующем параграфе.