Пример подготовки формул для расчета в уме навигационных элементов, обеспечивающих маневр захода на посадку – ср 45/180°

Аэропорт BALIKESIR система захода на посадку – NDB, DME или только NDB, маневр захода "СР 45/180°", ПМПУ=55°, МПУ_ЛПУ=235°, магнитные курсы на прямолинейных участках стандартного разворота: МК_ШТ.1=280°, МК_ШТ.2=100°, t_ЛПУ=3мин, категория ВС – А, V_{TAS(НАЧ.ЭТ)}=280км/ч (78м/с), V_{TAS(КОН.ЭТ)}=185км/ч (51м/с), d=340°, U=17м/с. Вывести формулы для приближенного расчета навигационных элементов, необходимых для выполнения заданного маневра.

Решение.

А. На этапе штурманской подготовки к полету:

1. Рассчитываются R и t₉₀:

;

или на НЛ-10

2. Рассчитываются коэффициенты для учета влияния ветра на ЛПУ и прямолинейных участках СР:

; .

;

3. Рассчитываются коэффициенты для расчета углов сноса на ЛПУ, СР и ЛПП и УС_ПОС:

; .

УС_ЛПУ1 = 0,7×Uб,

УС_СР = УС₁ = УС₂ = 0,7× Uб',

УС_{ЛПП(ПОС)} = 1,1× Uб.

Б. На этапе предпосадочной подготовки:

1. УВ_ПОС = 340 – 55 = –75° (в левый борт, знак УС – "плюс").

Uб = 17×sin75  17×0,97  17м/с.

Uв = 17×cos75  17×0,25  4м/с.

2. УС_ПОС = 1,1×17 = +19°,

МК_ПОС = 55 – 19 = 36°.

3. t_ЛПУ = 180 – 3,3×4 = 167с.

4. Рассчитывается УВ на прямолинейных участках СР.

УВ = 340 + 180 – 280 = 240°/a=60°

(знак УС – "минус", ветер встречно-боковой),

Uб' = 17×sin60  17×0,9  15м/с.

Uв' = 17×cos60  17×0,5 = 8,5м/с  9м/с.

5. Рассчитываются углы сноса и магнитные курсы на прямолинейных участках СР.

УС₁ = 0,7×15  –11°,

УС₂ = +11°,

МК₁ = 280 – (–11) = 291°,

МК₂ = 100 – 11 = 89°.

6. Рассчитывается время полета с МК₁:

t_СР = 60 + 1,5×9 = 74с.

Примеры подготовки формул для приближенного расчета и расчета навигационных элементов, обеспечивающих маневр захода на посадку – "углом отворота"

Пример 1. Аэропорт Минск, Белоруссия, система захода на посадку – 2NDB, ILS, маневр захода "углом отворота", ВПП – 31, ПМПУ=314°, МПУ_ЛПУшт.=106°, категория ВС – С, t_ЛПУ=1мин55с, V_{ИСТ(НАЧ.ЭТ)}=445км/ч (124м/с), V_{ИСТ(КОН.ЭТ)}=290км/ч (81м/с), =340°, U=15м/с. Вывести формулы для приближенного расчета навигационных элементов, необходимых для выполнения заданного маневра.

Решение.

А. На этапе штурманской подготовки к полету:

1. Рассчитываются R:

R = V_TAS² / 9,81∙ tg β. .

2. Рассчитывается угол разворота на посадочный курс:

УР = МК_ЛПУ – ПМПУ = 208°

3. Рассчитывается продолжительность разворота на посадочных курс:

4. Рассчитывается коэффициент учета ветра и записывается окончательный вид формулы для расчета времени полета по ЛПУ:

;

5. Рассчитывается коэффициент для определения угла сноса на ЛПУ и посадочной прямой:

; УС_ЛПУ = 0,5U'б;

; УС_ПОС = 0,7Uб;

Б. На этапе предпосадочной подготовки:

1. УВ_ПОС = 340 – 314 = 26° (в правый борт, знак УС – "минус").

Uб = 15sin26  150,4  6м/с.

Uв = 15cos26  150,9 =13,5  14м/с.

2. УС_ПОС = 0,76 = –4°,

МК_ПОС = 314 – (–4) = 318°.

3.УВ_ЛПУ = 340 – 180 – 106 = 54° (УС – "+", W>V_ИСТ)

Uб' = 15sin54  150,8 = 12м/с.

Uв' = 15cos54  150,6 = 9м/с.

5. t_ЛПУ = 115 – 1,79  100с.

6. Определяется потребная Vв на глиссаде с использованием табличных данных

• переводится Vист(КОН.ЭТ) из км/ч в узлы:

V^kts_TAS= 290/2 + 0,1 (290/2) ≈ 145 +15 = 160kts.

• переводится Uв из км/ч в kts:

, (точно 141,9438 = 27,2kts);

• определяется путевая скорость на глиссаде:

W^kts _сн = 160 – 30 = 130kts.

• по таблице схемы определяется потребная вертикальная скорость в футах за минуту (481ft/мин);

• переводится Vв из ft/мин в м/с делением на 200(точно на 196,85)

Vв = 481/200  2,4м/с (точно Vв = 481/196,85  2,44м/с).

Пример 2.: Аэропорт Донецк (Украина), система захода на посадку – VOR/DME, на ВПП 26, маневр захода на посадку «углом отворота на 182º», ПМПУ = 263º, МПУлпп = 261º, tлпу=2мин, самолет Як-42, категория В, V_TAS(нач.эт) = 340км/ч, V_TAS.(кон.эт) = 205км/ч. Вывести формулы для приближенного расчета и рассчитать навигационные элементы необходимые для выполнения заданного маневра, если δ = 201º, U = 11м/с. (В формулах Vист читать как - V_TAS).

Решение:

А. На этапе штурманской подготовки к полету:

1. Рассчитать радиус разворота и угол разворота.

R = .

УР = |МПУлпу – МПУлпп| = |65 - 261| = 196º.

2. Рассчитать время разворота.

t₁₈₀ = .

3. Рассчитывается коэффициент для учета влияния ветра на ЛПУ и определяется формула для расчета времени полета по ЛПУ(tлпу)

Кtлпу = .

tлпу = 120 - 2 Uв′

3. Рассчитываются коэффициенты для расчета улов сноса на ЛПУ и ЛПП

Куслпу = .

Куспос(лпп) = .

УСлпу = 0,6 · Uб′

УСуспос(лпп) = Uб

Б. На этапе предпосадочной подготовки.

1. Если направление ЛПП совпадает с ПМПУ, то рассчитывается УВпос = δ – ПМПУ, если не совпадает рассчитывается УВлпп = δ – МПУлпп = 201 – 261 = -60º

(ветер в левый борт знак УСлпп – «плюс»).

2. Uб = U · sinУВлпп(пос) = 11 · 0,9 ≈ 10м/с,

Uв = U · sin(90 – УВлпп(пос)) = 11 · 0,5 = 10 · 0,9 ≈6м/с.

Рис. 16. 28. Схема захода на посадку углом отворота

3. УСлпп(пос) = Uб = +10º.

МКлпп = МПУлпп – Услпп = 261 - 10 = 251º.

МКпос = ПМПУ – Успос = 263 -10 = 253º.

4. УВлпу = δ ± 180º - МПУлпу = 201 + 180 – 65 = 316º/44º.

Uб′ = 11 · sin44º = 11 · 0,7 ≈ 8м/с.

Uп′ = 11 · sin(90º - 44º)= 11 · 0,7 ≈ 8м/с.

5. УСлпу = 0,6Uб′ = 0,6 · 0,8 ≈ -5º.

МКлпу = МПУлпу – УС = 65 – (-5) = 70º.

6. tлпу = 120 - 2 · Uп′ = 120 - 2 · 8 = 120 – 16 = 104с.

7. Определим потребную Vв на глиссаде с использованием табличных данных карты инструментального захода на посадку.

Wcн(км/ч) = VTAS(кон.эт) – Uв = 205 – 22 = 183км/ч.

22км/ч = 6м/с · 3,6

Vв = 2,3м/с

Примечание: На картах корпорации «Jeppesen» Vв публикуется в футах в минуту как функция от путевой скорости снижения в узлах. Путевую скорость в узлах можно определить по формуле:

Wcн(kts) ≈ Wcн(м/с) · 2,

где Wcн(м/с) = V_TAS(м/с) – Uв(м/с).

По таблице Vв = f(W).