10.3. Определение маршрутов полета на основной и запасной аэродромы
Маршрут полета выбирается по маршрутным картам. Приняв аэродром вылета и аэродром назначения, как исходную и конечную точки маршрута, необходимо изучить:
- точки маршрута (индексы),
- ВТ (наименование),
- S участков, S маршрута общ., км,
- МПУ участков, МПУ среднее, град,
- минимально-допустимую высоту полета по участкам маршрута - Gr.MORA,
- диапазон высот полета по участкам маршрута.
Проанализировать маршрут полета на наличие регламентированных зон и возможности выполнения полета над ними.
Общая протяженность маршрута определяется суммированием расстояний по участкам маршрута, а средний магнитный путевой угол по формуле [26]:
При выборе маршрута полета и ВТ, необходимо учитывать правила вертикального эшелонирования и по их обозначениям на картах определять возможность полета по ВТ в заданном направлении.
Выбирая маршрут полета, необходимо учитывать регламентированные зоны, расположенные на участках маршрута, (Подробно в п.4.3.5). При невозможности пролета этих зон (по высоте, по времени) нужно выбрать альтернативный маршрут.
Порядок выбора маршрута полета на запасной аэродром аналогичен выбору основного маршрута.
Проанализировав протяженность маршрута между аэродромами вылета и назначения, расстояние от аэродрома назначения до запасного аэродрома и максимальной дальности полета данного ВС, необходимо сделать вывод о возможности выполнения полета по заданному маршруту. Полет по маршруту возможен в том случае, если его протяженность меньше максимальной дальности полета ВС с заданной коммерческой загрузкой (п.10.1.).
10.3.1. Расчет поправок для коррекции гироскопических курсовых приборов
Определение поправок для определения положения опорного меридиана в любой точке маршрута вызвано необходимостью периодической коррекции гироскопического курсового прибора. Эта коррекция вызвана невозможностью изготовления абсолютно точного прибора, не имеющего инструментальных погрешностей, а также неточной выставкой оси гироскопа по опорному меридиану и неточного учета широты пролетаемой местности.
Своевременно неучтенный уход гироскопа может привести к уклонению от ЛЗП и выходу ВС за пределы трассы. Поэтому на этапах подготовки к полету возникает необходимость расчета поправок к текущим магнитным меридианам для определения в данной точке положения опорного меридиана. В полете, с учетом рассчитанных поправок, определяется фактический ортодромический курс ОМКФ и сравнивается с текущим ОК. После сравнения ОМКф с текущим ОК (при их отличии) определяется целесообразность коррекции системы, например, установкой на курсовом приборе ОК = ОМКф. (Подробно в п.5.4.2.)
10.3.2. Анализ информации по гибкому использованию воздушного пространства
Концепция гибкого использования воздушного пространства (Flexible Use of Airspace (FUA) Concept) - основана на фундаментальном принципе, определяющем, что воздушное пространство не может рассматриваться только как гражданское или только как военное, а рассматривается как единое целое, при использовании которого должны учитываться потребности всех пользователей как можно более в полной мере. Концепция FUA позволяет повысить гибкость использования воздушного пространства и обеспечивает увеличение пропускной способности системы воздушного движения. Концепция FUA позволяет максимально совместно использовать воздушное пространство за счет соответствующей гражданско-военной координации. Применение Концепции FUA также дает возможность необходимого разделения воздушного пространства на основе реального использования в течение заданного периода времени, за счет ежедневного распределения элементов структуры воздушного пространства .
Для расширения постоянной сети маршрутов ОВД, с целью планирования маршрутов или их участков, которые не всегда доступны (разрешены), устанавливаются маршруты CDR. Подробно о планировании маршрутов CDR на этапе принятия решения можно прочитать в [25], п.7.3.
Информация об условных маршрутах и их категориях публикуется на маршрутных картах Украины и в AIP Украины в разделе ENR (Маршруты ОВД), таблица маршрутов в столбце "Примечания". Условный маршрут может использоваться в период его доступности. Маршрут полета выбирается (уточняется) с учетом анализа информации из вышеперечисленных таблиц AIP Украины.
Если производить полет по намеченному маршруту невозможно из-за ограничений, нужно изменить эшелон полета, или выбрать альтернативный маршрут – участок маршрута [26].