1. Алгоритм выполнения навигационного расчета плана полета

Рис. 10.1. Измерение среднего МПУ, S_общ и МПУ_ЗА, S_ЗА на этапе уяснения задания

Уяснение задания на выполнение полета

1. Рассчитывается эквивалентный ветер (Uэ) при полете по основному маршруту, для чего:

а) Соединив прямой линией, начальный и конечный пункты маршрута Одесса и Донецк на маршрутной карте, измеряется приближенно среднее направление путевого угла. ИПУср ≈ 70˚ (Рис. ).

б) Приняв среднее значение ветра на маршруте:  = 60°, U = 70км/ч. Рассчитывается среднее значение угла ветра при полете по основному маршруту по формуле: УВср = бср ± 180 – ИПУср = 60 + 180 – 70 = 170˚ или , для расчета в уме используется острый угол α = 180 – 170 = 10˚.

в) По приближенной формуле рассчитывается Uэ:

Uэ ≈ U ∙ Соs УВ = 70 ∙ Соs 170_(α=10) = - 12км/ч. (Подробно в п. 8.2.1.).

2. Измеряется расстояние по маршруту между аэродромами вылета Одесса и назначения – Донецк Sобщ = 640 км;

3. По графику РЛЭ (Рис.6.1. РЛЭ Ан-24) определяется масса топлива необходимая для полета по основному маршруту (Q_ПОЛ) с учетом влияния эквивалентного ветра,

Q_ПОЛ = 1300кг.

4. Аналогично п.1. измеряется ИПУ и расстояние от аэродрома назначения - Донецк до запасного аэродрома – Луганск ИПУ = 66˚, S з.а. = 130км.

5. Рассчитывается АНЗ:

- УВза =350 - 180 – 66 = 104º, ветер встречно-боковой

- Uэкв ЗА = 30 · cos104 = - 7.3км/ч ≈ - 10 км/ч (по табл. РЛЭ – 9 км/ч),

- Qанз.шт = 830 кг , (табл. РЛЭ 6.6)

- Qанз = 830 + 5･1 = 835 кг,

6. Потребная заправка топливом рассчитывается по формуле:

Q_ОБЩ = Q_ПОЛ +Q_АНЗ +Q_ЗЕМ + Q_Н.О. = 1350 + 835 + 150 + 60 = 2395 ≈ 2400 кг.

Общее количество топлива не превышает максимальную вместимость топливных баков. Взлетный вес ВС будет составлять

Gвзл = Gсн + Qобщ. топл + Gком зад = 14300 + 2420 + 2200 = 18920кг.

7. Определяется взлетный вес ВС по формуле:

Gвзл = Gсн + Qобщ + Gком зад =14300 + 2400 + 2200 = 18900кг ,

где Gсн - масса снаряженного ВС; Qобщ - общее количество топлива на полет;

Gком зад - масса коммерческой загрузки по заданию.

Рассчитанный взлетный вес не превышает максимально допустимый взлетный вес ВС, можно сделать вывод о возможности выполнения полета без ограничений.

Примечание. Примеры определения SID и условий взлета для аэродрома вылета, определения STAR для аэродрома назначения и запасного аэродрома, расчета поправок для коррекции гироскопических курсовых приборов и анализа информации по гибкому использованию воздушного пространства подробно изложены в [26].

Определяется маршрут полета и маршрут на запасной аэродром

Маршрут Одесса – Донецк определяется по маршрутной карте Украины Е 6.1-1, – карта ниже FL 275. Информация по этапам маршрута в таблице 10.2.

Таблица 10.2.

ВТ	ТМ	S, км	МПУ, º	H	Gr. MORA, м
	ОDESA
SID BANID 1В (G107)	BANID	94 (68)	74	FL270 / 2750	550
G107	SUDON	39	74	FL270 / 2750	550
G107	GONUS	37	76	FL270 / 2750	550
G107	RITED	30	72	FL270 / 2750	550
G107	KH NDB	47	76	FL270 / 2750	560
G107	BUPOS	105	79	FL270 / FL110	560
G107	KERTA	87	79	FL270 / FL110	560
W533	KUBIR	66	42	FL270 / 2450	810
W533	PW NDB	61	40	FL270 / 2450	880
STAR PW 6С (W533)	DONETSK DON VOR/DME	55 (52)	41	FL270 / 2450	880
	Общее	621 км (592)

Рассчитывается средний МПУ по маршруту: При его определении в общем расстоянии по маршруту , протяженность и направление SID и STAR выбираются с маршрутных карт.

,

66º.