10.4. Расчет навигационного плана полета (шбж)

Навигационный расчет полета выполняется с учетом известного прогностического или фактического ветра и других фактических условий, сложившихся на момент проведения штурманской предполетной подготовки. Пример расчета НЭП и заполнения ШБЖ рассмотрен ниже в п. 10.8.

10.5. Алгоритм расчета рубежа возврата (Sрв) и топлива на Sрв.

³²⁹В случаях, когда неблагоприятная аэронавигационная (метеорологическая) обстановка или возможная заправка топлива не позволяют выбрать запасной аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения рассчитывается рубеж ухода (возврата) на аэродром вылета, аэродром расположенный на трассе полета или в стороне от нее. При этом продолжительность полета от рубежа ухода до аэродрома назначения и запасного не должна превышать 2часа.

³³⁰Рубежом ухода (возврата) S_РВ называется рубеж, рассчитанный так, чтобы в случае ухода с него на запасной аэродром запас топлива на борту ВС к расчетному времени прилета был не менее чем на 30минут полета на высоте круга.

Алгоритм операций расчета:

1. ³³¹Рассчитывается располагаемая масса топлива (Q_РАСП), которая может быть израсходована при полете до точки рубежа возврата и на обратном пути до запасного аэродрома:

Q_РАСП = Q_ОБЩ – (Q_КР + Q_ЗЕМ + Q_Н.О. + Q_ВЗЛ).

Примечание. Для конкретного типа ВС элементы формулы ограниченные скобками представляют собой постоянные значения, указанные в РЛЭ. Поэтому на практике их сумма заранее известна. Например, для самолета Ан-24 она равна 800кг,

тогда Q_РАСП = Q_ОБЩ – 800 [кг].

2. Рассчитывается штилевая дальность полета по располагаемому запасу (Q_РАСП) и среднечасовому расходу топлива (q_СР.Ч):

t_РАСП = Q_РАСП/ q_СР.Ч,

S_ШТ = V_TAS  t_РАСП,

или с помощью НЛ-10

3. Рассчитывается рубеж возврата без учета влияния ветра S_РВ.ШТ:

,

где S_P – расстояние проходимое ВС за время разворота на обратный курс S_Р = V_TAS  t₁₈₀.

4. Для учета влияния ветра на S_РВ определяется эквивалентный ветер U_Э, в такой последовательности:

УВ_СР = _СР ± 180 – МПУ_СР,

U_Э  U cosУВ_СР.

Примечание. Точные значения U_Э для заданного диапазона V_TAS приводятся в таблице РЛЭ конкретного типа ВС.

5. Рассчитывается коэффициент влияния ветра (К):

.

Ускорить расчет можно, заранее табулировав эту формулу по переменным U_Э и V_TAS. Например , для V_TAS=430км/ч и 450км/ч таблица содержит такие значения К:

U Э, км/ч VTAS, км/ч	0	25	50	75	100	125	150	175
430	1	0,997	0,986	0,969	0,946	0,915	0,878	0,834
450	1	0,997	0,988	0,972	0,951	0,923	0,889	0,849

6. Рассчитывается рубеж возврата с учетом влияния ветра:

S_РВ = S_РВ.ШТ  K,

или на НЛ-10

7. Рассчитывается t_УХ – время полета от рубежа возврата до заданного аэродрома (в данном случае это аэродром вылета).

,

где W  V_TAS, т.е. в направлении полета от рубежа возврата (МПУ_СР±180°) учитывается только встречный или встречно-боковой ветер.

Или на НЛ-10:

8. Рассчитывается масса топлива, расходуемого на этапе от рубежа ухода до запасного аэродрома Q_УХ:

Q_УХ = t_УХ  q_СР.Ч,

или на НЛ-10

9. Рассчитывается запас топлива на рубеже возврата (Q_РВ), при котором обеспечивается его остаток на 30мин полета на высоте круга:

Q_РВ = Q_УХ + Q_КР + Q_Р + Q_Н.О.,

где Q_Р – масса топлива, расходуемая за время разворота на обратный курс.

Примечание 1. Особенности расчета рубежа ухода на запасной аэродром, расположенный

на трассе заключаются в расчете Q_РАСП, которое определяется не по Q_ОБЩ, а по его

расчетному остатку (Q_ОСТ) над выбранным запасным аэродромом

Q_РАСП = Q_ОСТ – (Q_КР + Q_Н.О.).

Примечание 2. Особенности расчета рубежа ухода на запасной аэродром, расположенный в стороне от трассы заключаются в том, что необходимо в S_ШТ еще учесть расстояние (S), которое ВС должно пройти от точки ответвления до запасного аэродрома, расположенного в стороне от выполняемого маршрута.

Рубеж ухода определяется по формуле:

.

В данном случае S_Р.У. – это расстояние допустимого отхода от точки ответвления в направлении к аэродрому назначения.

При расчете Q_РАСП, по которому рассчитывается S_ШТ необходимо использовать вместо Q_ОБЩ расчетную массу остатка топлива для точки ответвления

Q_РАСП = Q_ОСТ – (Q_КР + Q_Н.О.).