12.1.10. Контроль пути по дальности

³³⁸Контроль пути по дальности заключается в определении пройденного или оставшегося расстояния на участке маршрута. Этот вид контроля пути необходим для уточнения момента выхода ВС на пункты обязательного донесения, ППМ и т.п.

Радиокомпасная система для контроля пути по дальности может быть использована только при условии наличия радиостанции (NDB) расположенной в стороне (сбоку) от ЛЗП.

³³⁹При этом задача данного контроля может решаться следующими способами:

• пеленгованием боковой РНТ с прокладкой ИПС или ОПС на карте;

• выходом на предвычисленный КУР или МПР;

• определением момента пролета траверза боковой РНТ.

Основным условием точного контроля пути по дальности перечисленными способами является нахождение ВС на ЛЗП. То есть в момент контроля пути по дальности с использованием боковой радиостанции одновременно следует убедиться, что ВС находится на ЛЗП, используя при этом другие РНС, например другую РНТ расположенную на ЛЗП.

Контроль пути по дальности способом пеленгования боковой РНТ с прокладкой ИПС на

карте

³⁴⁰Сущность этого способа заключается в расчете МПС в Тi по боковой РНТ с последующей прокладкой его на карте (см. рис. 12.22.). Основным условием такого способа контроля пути, является нахождение ВС на ЛЗП. Поэтому вначале необходимо выполнить КП по направлению с помощью, имеющихся на данном участке маршрута РНС, а затем выполнять КП по дальности по боковой РНТ.

Алгоритм операций контроля пути

1. В момент Т_КП выполнить КП по направлению:

МПС = ОМК(МК) + КУР ± 180°.

2. Рассчитать ИПС и проложить на карте ЛРПС. ИПС=МПС+DМ.

3. Измерить S_ПР и S_ОСТ., используя точку пересечения ЛРПС с ЛЗП.

4. Рассчитать W = S_ПР/t_ПР.

5. Рассчитать t_ОСТ = S_ОСТ/W.

6. Уточнить Т_РАСЧ. Т_РАСЧ = Т_КП + t_ОСТ.

Важное примечание. Если уточненное время пролета(прибытия) отличается на 3 и более мин необходимо доложить об этом ОВД.

Рис. 12.22. Контроль пути по дальности способом пеленгования боковой РНТ с прокладкой ИПС на карте

ИПС = МК + DМ + КУР ± 180°.

Точность прокладки ЛРПС s_ПР  1,0°. Если значение ПС определяется по заранее нанесенным на карту ЛРПС, то возникает дополнительно ошибка глазомерной интерполяции sп_ИНТ  0,1×DП . Например, при нанесении ЛРПС на карте через 5° погрешность интерполяции составит 0,5°.

Контроль пути по дальности выходом на предвычисленный КУР или МПР

³⁴¹Преимущество этого способа над предыдущим в контроле без прокладки в полете ЛРПС на карте, что значительно повышает его точность.

Предвычисленным называется заранее рассчитанный КУР (МПР) для определения момента пролета ЗТ (ППМ, КО, ПОД или любой другой точки на ЛЗП).

Рис.12.23.Контроль пути по дальности выходом на предвычисленный КУР или МПР

Для реализации данного способа контроля пути на этапе подготовки к полету следует найти на ЛЗП нужные точки контроля и для каждой из них измерить ИПР на выбранную радиостанцию (см. рис. 12.23.), рассчитать МПР_ПРЕДВ = ИПР – DМ и написать на карте

его значение.

В полете при подходе к намеченным точкам контроля пути по дальности рассчитать КУР_ПРЕДВ по формуле:

КУР_ПРЕДВ = МПР_ПРЕДВ – ОМК(МК).

Момент пролета контрольной точки определяется по показанию стрелки КУР = КУР_ПРЕДВ.

Контроль пути по дальности определением момента пролета траверза боковой РНТ

Рис. 12. 24. Контроль пути по дальности определением момента траверза боковой РНТ

³⁴²Момент пролета кратчайшего расстояния до РНТ (т.е. траверза) определяется по значению КУР_ТР:

КУР_ТР = 90(270) +УС_Р.

90° – если РНТ справа и 270° – если РНТ слева,

УС_Р = ЗМПУ–МК_Р.