14.1.1. Информация о месте вс

При радиолокационном обеспечении диспетчер информирует экипаж о месте ВС:

• после идентификации ВС, за исключением случаев, когда идентификация установлена по докладу экипажа о месте ВС или в пределах 2-х км от ВПП после взлета;

• по запросу экипажа;

• когда рассчитанные данные экипажа ВС значительно отличаются от расчетных данных диспетчера;

• когда экипажу дано указание о переходе на самостоятельную навигацию после радиолокационного наведения с отклонением от основного маршрута;

• немедленно при наличии отклонения ВС от заданного маршрута.

Информация о месте ВС может быть в виде:

• магнитного трека (направления) и расстояния до основной точки на маршруте, контролируемой по навигационному средству. POSITION (расстояние и направление от точки) или OVER, или ABEAM (этой точки) – ваше место: на расстоянии ... с направлением ... от точки ... или над или на траверзе (название точки).

• как хорошо известное географическое место;

• как магнитный трек и расстояние до основного навигационного средства захода на посадку;

• как расстояние до точки приземления , если ВС находится на конечном этапе захода на посадку;

• как расстояние и сторона отклонения от оси маршрута (…KILOMETERS LEFT или RIGHT OF TRACK – ... километров левее или правее ЛЗП).

Во всех случаях, когда это возможно, информация о месте ВС привязывается к точкам маршрута, которые имеют отношение к навигации и отображены на карте.

Радиолокационное наведение обеспечивается путем указаний экипажу ВС конкретных курсов, для выдерживания заданной траектории полета. При этом, если полет выполняется с учетом обеспечения установленного запаса высоты над препятствиями, то до тех пор, пока экипаж не вернется к самостоятельной навигации.

При выдаче диспетчерского указания на выполнение маневра экипаж должен знать причину такого указания. Радиолокационное наведение ВС осуществляется путем обозначения стороны разворота и МК (три цифры). Направление на север указывается как 360°.

Например: FOR SEPARATION TURN LEFT HEADING 035 – отверните влево, курс 35°, для создания интервала.

Если текущий курс ВС неизвестен диспетчеру и ситуация не позволяет его уточнить, то указываются направление разворота и количество градусов, на которое надо довернуть ВС (одна, две или три цифры с добавлением слова "DEGREES – градусов").

Примеры:

1. TURN LEFT (RIGHT) FIFE DIGREES – отверните влево (вправо) на пять градусов.

2. TURN FOUR DEGREES LEFT – отвертите на 4° влево

3. FLY HEADING ZERO ONE TWO, WHEN ABLE PROCEED DIRECT MEDAM – следовать курсом 012, если готовы следуйте прямо на MEDAM.

При возникновении ситуации, при которой диспетчер не может обеспечить надежный радиолокационный контроль, он обязан информировать об этом экипаж:

1. RADAR SERVICE TERMINATED ... – обслуживание по локатору прекращено (указания).

2. RADAR CONTROL TERMINATED ... – контроль по локатору прекращен (причина).

В определенных условиях аэронавигационной обстановки диспетчер сообщает – место ВС, ЛБУ и S_ОСТ до контрольного ориентира, путевую скорость и фактический путевой угол. Такой объем информации позволяет экипажу оперативно оценить: расположение ВС относительно ЛЗП (КО), ЛБУ, ФПУ W, S_ОСТ.

Используя полученные от диспетчера полярные координаты (A и Д), экипаж может дискретно осуществлять контроль пути по направлению, по дальности, или полный контроль пути – место ВС. В определенных условиях аэронавигационной обстановки диспетчер сообщает – место ВС, ЛБУ и S_ОСТ до контрольного ориентира, путевую скорость и фактический путевой угол. Такой объем информации позволяет экипажу оперативно оценить: расположение ВС относительно ЛЗП (КО), ЛБУ, ФПУ W, S_ОСТ.

Рассмотрим основные определения и обозначения, а затем методику решения задач контроля пути и расчета

навигационных элементов полета с помощью наземных РЛС.

³⁷⁰Азимутом (ИПС) называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через радиолокатор, и направлением на ВС. Азимут (см. рис. 14.1) отсчитывают от северного направления истинного меридиана по ходу часовой стрелки от 0 до 360°.

Антенна наземной РЛС ориентируется так, чтобы линия 0-180° шкалы индикатора совпадала с направлением истинного меридиана.

Наиболее предпочтительными считаются методы контроля пути, которые не требуют прокладки ИПС (А). В соответствии с принципом измерения удаления до ВС радиолокационная станция измеряет кратчайшее расстояние до ВС, которым является наклонная дальность (НД).

Следует отметить, что контроль пути осуществляется по расстоянию до ВС на уровне поверхности Земли, т.е. по горизонтальной дальности (ГД).

³⁷¹Горизонтальной дальностью ГД называется проекция наклонной дальности на земную поверхность (см. рис. 14.1). НД переводят в ГД в случаях, если она не превышает пять высот полета (т.е. если НД < 5Н). Если это условие не выполняется, то перевод НД в ГД осуществляется по формуле:

ГД = НДcos , или на НЛ-10 (см. рис. 14.1),

где .

В дальнейшем ГД будем обозначать "Д".