6.2.7. Система эшелонирования

Эшелонирование является основным способом предотвращения случаев столкновения ВС c земной (водной) поверхностью, препятствиями на ней, а также между собой.

Эшелонирование по высоте заключается в рассредоточении ВС в вертикальной плоскости в зависимости от направления их полета, обеспечении безопасных интервалов высот между воздушными судами и безопасной высотой полета над рельефом местности.

При расчете приборных значений высот (эшелона) полета учитываются только инструментальные Н_ИНСТР и аэродинамические На поправки каждого высотомера. Методические погрешности, в этом случае не учитываются потому, что ВС находятся в непосредственной близости друг от друга, а значит, их высотомеры будут иметь одинаковые Ht по знаку и по модулю, кроме того упрощается расчет и исключается возможность ошибок вычисления.

С целью повышения точности и надежности измерения высоты на ВС устанавливают более одного высотомера. Их показания по различным причинам могут отличаться. ²⁶³Поэтому после занятия эшелона в соответствии с "Единой методикой ввода поправок при изменении высоты" выполняется специальная процедура проверки показаний высотомеров:

1. При получении указания о занятии эшелона КВС выводит самолет по своему высотомеру на высоту Н₁, соответствующую заданному эшелону по таблице показаний высотомера.

2. Для других высотомеров рассчитывается отклонение (H).

Hi = Hi_ИЗМ – Hi_ТАБЛ i = 1, k.

²⁶⁴Если Hi   H_max1, то производится осреднение показаний высотомера, а по прилету на аэродром назначения необходимо дать указание техническому составу о проверке высотомеров.

²⁶⁵Если Hi   H_max2, то осреднение не производится. В этом случае необходимо сообщить диспетчеру о невозможности точного выдерживания высоты и запросить непрерывный радионавигационный контроль полета службой УВД.

– на эшелонах с вертикальным интервалом 300м

– на эшелонах с вертикальным интервалом 600м

3. Рассчитывается значение средней погрешности

где n – количество высотомеров.

Исходя из того, что эшелон занят по табличному значению высотомера КВС, то H₁=0.

Если H_СР   20м, то рассчитывается новое значение высоты Н2, которое должен занять КВС по своему высотомеру

Н₂ = Н₁ – H_СР

Выведя ВС на высоту Н₂ КВС должен убедиться, что наибольшее отклонение показаний высотомера (Hi) от табличных значений уменьшилось. Если уменьшение Hi не произошло, то осреднение выполнено неправильно и необходимо занять Н₁, а затем повторить процедуру осреднения высоты.

В международной авиационной практике предусматривают три вида эшелонирования:

1. Эшелонирование по высоте (вертикальное эшелонирование).

2. Продольное эшелонирование.

3. Боковое эшелонирование.

Методы эшелонирования на МнВЛ обусловлены тем, что служба воздушного движения в неконтролируемом ВП не несет ответственности за самолетовождение. Такая ответственность полностью возложена на командира ВС. Основным критерием применения методов эшелонирования на МВЛ является "степень навигационной надежности", которая зависит от точности самолетовождения, допусков точности эшелонирования, интервалов времени между определениями местоположения ВС, а также скорости передачи и восприятия информации экипажем и наземным персоналом.

Классической системой эшелонирования по высоте, принятой в ICAO, является система полукругового эшелонирования. Например, см. таблицу 6.4.

Система полукругового эшелонирования предусматривает выполнение полетов по ППП (IFR) и ПВП (VFR) на различных эшелонах. Поэтому предусматриваются два вида эшелонов – эшелоны ППП (IFR) и эшелоны ПВП (VFR). Система отсчета курса – магнитная.

Справка:

1. Номера эшелонов выражены в сотнях футов соответствующих эшелонов.

2. ²⁶⁶ В ICAO отсчет ПУ ведется от северного направления магнитного меридиана.

3. Интервал эшелонирования между ППП и ПВП в одном направлении в НВП равен 500.

Таблица крейсерских эшелонов полета ICAO

Таблица 6.6.

Магнитный путевой угол
От 000° до 179°						от 180° до 359°
полеты по ППП			полета по ПВП			полеты по ППП			полеты по ПВП
Номер эше-лона	Эше-лон/абс. высота (ф)	Абс. высота * (м)	номер эшело-на	Эшелон/абс. высота (ф)	Абс. высота* (м)	номер эшелона	Эшелон/абс. высота (ф)	Абс. высота* (м)	номер эшелона	Эшелон/абс. высота (ф)	Абс. высота* (м)
10	1000	300	–	–	–	20	2000	600	–	–	–
30	3000	900	35	3500	1050	40	4000	1200	45	4500	1350
50	5000	1500	55	5500	1700	60	6000	1850	65	6500	2000
70	7000	2150	75	7500	2300	80	8000	2450	85	8500	2600
90	9000	2750	95	9500	2900	100	10000	3050	105	10500	3200
110	11000	3350	115	11500	3500	120	12000	3650	125	12500	3800
130	13000	3950	135	13500	4100	140	14000	4300	145	14500	4400
150	15000	4550	155	15500	4700	160	16000	4900	165	16500	5050
170	17000	5200	175	17500	5350	180	18000	5500	185	18500	5650
190	19000	5800	195	19500	5950	200	20000	6100	205	20500	6250
210	21000	6400	215	21500	6550	220	22000	6700	225	22500	6850
230	23000	7000	235	23500	7150	240	24000	7300	245	24500	7450
250	25000	7600	255	25500	7750	260	26000	7900	265	26500	8100
270	27000	8250	275	27500	8400	280	28000	8550	285	28500	8700
290	29000	8850	300	30000	9150	310	31000	9450	320	32000	9750
330	33000	10050	340	34000	10350	350	35000	10650	360	36000	10950
370	37000	11300	380	38000	11600	390	39000	11900	400	40000	12200
410	41000	12500	420	42000	12800	430	43000	13100	440	44000	13400
450	45000	13700	460	46000	14000	470	47000	14350	480	48000	14650
490	49000	14950	500	50000	15250	510	51000	15550	520	52000	15850
и т.д.	и т.д.	и т.д.	и т.д.	и т.д.	и т.д.	и т.д.	и т.д.	и т.д.	и т.д.	и т.д.	и т.д.

* Высота при проверке барометрических высотомеров (метровых) и расчетов бортовых таблиц.

В верхнем воздушном пространстве региона (страны) может устанавливаться сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM) т.е. вместо 600м(2000') – 300м (1000') между эшелонами 290и 410 включительно. К полетам в ВП RVSM допускаются ВС со специальным разрешением (в соответствии спец. процедур). Кроме того точки входа и выхода из ВП с RVSM указываются в FPL.

Кроме того, дается порядок эшелонирования на отдельных участках маршрута с помощью индексов, если предусмотрены отклонения от принятой полукруговой системы.

A) на картах фирмы Jeppesen

Е >	– EVEN – четное эшелонирование. Означает, что в направлении стрелки используются четные эшелоны (абсолютные высоты), а в противоположном направлении – нечетные эшелоны (высоты)
< О	– ODD – нечетное эшелонирование. Обозначает использование нечетных эшелонов полетов(абсолютных высот) согласно вышеуказанному определению. Буква О используется на трассах одностороннего движения для указания на применение нечетных эшелонов полетов (абсолютных высот).
E & O	– обозначает, что в указанном направлении используются все эшелоны (высоты) четные и нечетные.

Обозначение эшелонирования на картах:

– движение двустороннее, эшелонирование четное

– движение одностороннее, эшелонирование четное

– движение одностороннее, эшелонирование нечетное

– движение одностороннее, на четных и нечетных эшелонах

– движение одностороннее, четное, полеты по VFR

Б) на картах Украины

Контрольные вопросы.

1. Как обозначается уровень отсчета для выдерживания эшелона полета (FL) и эшелона перехода (TL)?

2. К какой системе выдерживания высот следует перейти после достижения TRANSITION ALTITUDE?

3. Какая высота индицируется на высотомере, шкала которого установлена на давление QFE (QNH)?

4. Какой высотомер и, относительно какого уровня индицирует высоту, указанную без скобок?

5. Какие высоты полета отсчитываются от уровня QNE?

6. Какой термин принят в качестве описания превышений объектов относительно уровня моря?

7. Какое сокращение принято для обозначения показаний барометрического высотомера по QNH без учета Ht?

8. Как обозначается средний уровень моря?

9. Как обозначается превышение зоны приземления?

10. Как обозначается КТА?

11. Как называется воздушное пространство между TA и TL?

12. Как рассчитать давление на уровне порога ВПП, если на схеме захода на посадку опубликована его высота, выраженная в мб.?

13. Каким условиям соответствуют нижние безопасные эшелоны, опубликованные на картах фирмы Jeppesen?

14. Как учитывается уменьшение давления приведенного к уровню моря при определении нижнего безопасного эшелона?

15. В каких случаях диспетчер УВД сообщает экипажу о QNH на участке маршрута?

16. Что, кроме запаса высоты над препятствиями, расположенными в пределах ширины трассы обеспечивает высота полета MEA?

17. Почему MOCA, как правило, меньше чем MEA и от какого уровня она всегда отсчитывается?

18. В какой полосе от оси маршрута обеспечивается запас высоты над препятствиями MORA?

19. В каких случаях на участках маршрута публикуется только MORA?

20. Как обозначается изменение безопасных высот на участках маршрута?

21. В каких единицах и от какого уровня измерения публикуется на картах Grid MORA?

22. Как можно по значениям MORA или Grid MORA определить характер местности?

23. Что обозначает "UnKnow" в ячейке координатной сетки карты?

24. Как называется и обозначается минимальная высота пересечения ВТ предназначенной для полетов по ППП?

25. Как называется и обозначается минимальная высота приема сигналов в диапазоне VHF?

26. Что является максимальной разрешенной высотой ВПП и НВП, если MAA не указана?

27. Какие правила полетов предусматривает система полукругового эшелонирования?

28. Какой интервал высот между встречным эшелонами свыше 8850м?

29. От какого меридиана выполняется раздел полукруговой системы эшелонирования принятый ICAO?

30. Что обозначает "E&O"?