0. 4.3.1. Карта аэродромных препятствий (icao), тип а

¹¹⁴Карта аэродромных препятствий типа А (эксплуатационные ограничения) в сочетании с картой аэродромных препятствий (ICAO) типа С, или соответствующей информацией, опубликованной в AIP – предназначена для предоставления эксплуатантам (КВС) сведений, необходимых для определения такой загрузки ВС, при которой в случае отказа критического двигателя при взлете возможно либо прекратить взлет и остановиться в пределах зоны, предусмотренной для таких аварийных случаев, либо продолжить взлет и обеспечить пролет препятствий расположенных в зоне траектории взлета с обеспечением безопасных интервалов в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

Наличие этой карты является обязательным для всех аэродромов, которые регулярно используются международной гражданской авиацией и, на которых имеются существенные препятствия в зоне траектории набора высоты при взлете.

¹¹⁵Исключением является случай, когда отсутствуют существенные препятствия в зоне траектории набора высоты при взлете. Об этом публикуется уведомление в разделе AGA Сборника аэронавигационной информации (AIP).

Карта аэродромных препятствий типа А издается отдельно для каждого направления взлета.

На рис. 4.14. показан наглядный пример карты аэродромных препятствий (ICAO) типа А.

1. Масштаб:

• горизонтальный масштаб выбран в пределах от 1:10000 до 1:15000;

• вертикальный масштаб на карте в десять раз крупнее горизонтального масштаба;

• горизонтальный и вертикальный масштабы обозначены в метрах и футах.

2. Формат:

• на карте нанесены план и профиль каждой ВПП с примыкающей к ней концевой полосы торможения или полосы свободной от препятствий, зоны траектории взлета и существенных препятствий и сетка профиля нанесена по всей площади профиля, за исключением ВПП;

Рис. 4.14. Карта аэродромных препятствий ИКАО тип А (эксплуатационные ограничения)

• нулевым значением для вертикального отсчета принят средний уровень моря, а для горизонтального отсчета конец ВПП на противоположной стороне от соответствующей зоны траектории взлета;

• градуировка вертикальной сетки выполнена с интервалом соответствующим 30м (~100фут) на местности, а горизонтальной – 300м (~1000фут).

3. Эксплуатационные данные:

• сетка профиля нанесена по всей площади за исключением ВПП.

¹¹⁶Для каждого направления ВПП в соответствующем месте на карте в рамке "объявленные расстояния" указана следующая информация (см. рис. 4.15):

¹¹⁷ПРИМЕЧАНИЕ: В том случае, когда объявленное рас- стояние не указывается в связи с тем, что ВПП используется только в одном направлении, публикуется сокращение NU – "не используется для взлета, посадки, или для того и другого".

4. Препятствия.

¹¹⁸Объекты в зоне траектории взлета, которые возвышаются над плоской поверхностью, имеющей наклон 1,2% и имеющей общее начало с зоной траектории взлета (началом схемы вылета) – называются препятствиями.

На рисунке 4.16. показанный в профиле наклон 1,2% является плоскостью, имеющей общее начало с зоной траектории взлета. Объекты 1 и 2, которые пересекают эту плоскость и находятся в пределах зоны траектории взлета, считаются препятствиями.

Рис. 4.15. Эксплуатационные данные

Для оценки возможного пересечения препятствием наклонной поверхности можно использовать формулу:

Z_пi = h₀ + 0,012d_прi,

где h₀ – высота начала поверхности наклона;

d_прi – расстояние от начала поверхности наклона до препятствия.

Если высота препятствия в месте его расположения (h_пi) больше высоты поверхности наклона (Z_пi = h₀ + 0,025d_прi), то препятствие считается существенным.

Рис. 4.16. Препятствия