Глава 10. Навигационный расчет полета

10.1. Уяснение задания на выполнение полета

На этапе уяснения задачи предстоящего полета в навигационном отношении необходимо определить возможность его выполнения, на данном типе ВС. Первыми критериями для принятия решения на выполнение полетного задания на данном этапе являются допустимые:

• расстояние по маршруту между аэродромами вылета и назначения – Sобщ;

• расстояние от аэродрома назначения до ближайшего (ближайших) запасного аэродрома(ЗА) – S з.а.;

• потребная заправка топливом – Qобщ, рассчитываемая по формуле:

Q_ОБЩ = Q_ПОЛ +Q_АНЗ +Q_ЗЕМ + Q_Н.О. ,

где -Q_ПОЛ – масса топлива определенная по графику с учетом расстояния S_ОБЩ и влияния эквивалентного ветра, Q_АНЗ – аэронавигационный запас топлива.

Проанализировав возможность выполнения поставленной задачи в навигационном отношении, необходимо определить целесообразность его выполнения полета с учетом максимально возможной коммерческой загрузки, предварительно рассчитанной по формуле:

Gмакс.комм. = МДВМ – (Gсн +Qобщ),

где МДВМ – максимально допустимая взлетная масса самолета, определяемая по РЛЭ;

Gсн – масса снаряженного ВС.

2. Выбор данных по аэродромам вылета и назначения

Полеты разрешены только на те аэродромы, на которых обеспечивается возможность для данного типа самолета прилетать и вылетать, руководствуясь нормальными операционными процедурами. Нормальные операционные процедуры должны применяться не только для захода/посадки и фазы взлета, но также охватывать все формы наземного обслуживания.

Анализируя время работы служб аэродрома и назначенное время вылета, необходимо определить возможность использования данного аэродрома.

Используя AIP Украины, раздел AD (Аэродромы), выбираются следующие данные по аэродромам вылета, назначения и запасному (запасным):

• код аэродрома по ICAO;

• время работы аэропорта и его служб;

• длина и ширина ВПП;

• МПУ посадки и номер ВПП ;

• геодезические координаты КТА и порогов ВПП:

• превышение порогов ВПП и КТА;

• длина КПТ и свободных зон (при наличии);

• грузонапряженность ВПП и стоянок;

• навигационное оборудование соответствующих аэродромов, используемое для наведения при выполнении взлета, маршрутов вылета и захода на посадку;

• эксплуатационные минимумы аэродромов для взлета и посадки.

10.2.1. Выбор запасного аэродрома посадки

Перед каждым полетом по ППП командир ВС, как правило, должен выбрать как минимум один запасной аэродром, уход на который возможен с ВПР аэродрома назначения. Командир ВС должен выбрать два запасных аэродрома для аэродрома назначения в случае, когда прогноз на аэродроме назначения ниже минимума (Пр. № 295) или метеоинформация по аэродрому назначения отсутствует. В этом случае количество топлива на борту ВС на ВПР аэродрома назначения должно быть достаточным для полета к более удаленному из выбранных запасных аэродромов.

Расчет Q_АНЗ в зависимости от варианта выбора запасного аэродрома выполняется по одному из вариантов:

1. Если полет на запасной аэродром возможно выполнить с ВПР (DH/DA или MDH/MDA) аэродрома назначения, то Q_{АНЗ =} Q_{ПОЛ.З.А.} + Q_КР,

где, Q_ПОЛ.З.А – топливо для полета с ВПР на ЗА с учетом расхода на взлет, набор высоты, горизонтальный полет, снижение и заход на посадку после прилета на запасной аэродром. Определяется по графику общего расхода и не должно быть меньше чем Q_{АНЗ. ТАБЛ.(ПО РЛЭ);} Q_КР - расход топлива, обеспечивающий полет в течение 30 мин на высоте 450м (1500 фут).

2. При принятии решения на вылет без запасного аэродрома аэронавигационный запас топлива рассчитывается так, чтобы обеспечить полет ВС после пролета ВПР (DH/DA) или ВПР (MDH/MDA) аэродрома назначения на относительной высоте 450м со скоростью ожидания в течение:

- 60 минут для ВС с ГТД;

- 45 минут для ВС с поршневыми двигателями;

- 30 минут для вертолетов.

3. При полете на изолированный аэродром (аэродром, не имеющий запасного а.д. в допустимом для данного типа ВС радиусе) аэронавигационный запас топлива рассчитывается так, чтобы после прибытия на аэродром назначения обеспечить полет на крейсерской скорости, на крейсерском эшелоне в течение:

- 120 минут (на два часа) для ВС с ГТД;

- 45 минут плюс 15% от времени полета на маршруте, но не более чем на 120 мин - для ВС с ПД;

(Q_{АНЗ =} Q₄₅ + q* (0.15* t cумм.маршр.) ≤ Q ₁₂₀).

• Q_ЗЕМ и Q_Н.О. – топливо, расходуемое на земле (запуск, проба, руление) и не вырабатываемый остаток.

Примечание. Решение об АНЗ и Q_общ принимает командир ВС с учетом аэронавигационной, метеорологической обстановок и др. обстоятельств. Минимальное значение АНЗ указывается в РЛЭ каждого типа ВС.

При выборе запасного аэродрома необходимо убедиться в том, что его возможно использовать по длине и грузонапряженности ВПП). При этом длина ВПП должна быть не меньше определенной в РЛЭ используемого ВС, а грузонапряженность ICAO рекомендует определять ВПП по методу ACN – PCN.

Информация о грузонапряженности аэродромов Украины (классификационное число покрытия – PCN, Pavement Classification Number) публикуется в AIP Украины раздела AD (Аэродромы). ACN (Aircraft Classification Number) – классификационное число ВС публикуется в сборнике "Jeppesen", клапан АIRPORT DIREСTORY. Способы и порядок определения грузонапряженности ВПП описано в [25](7.2.2.). Эксплуатация ВПП разрешается при условии:

ACN ≤ PCN – данный аэродром можно использовать для взлёта и посадки без ограничений по грузонапряжённости для данного типа ВС.

ACN > PCN – данный аэродром нельзя использовать без ограничений для взлёта и посадки для данного типа ВС.