16.9.1. Навигационные элементы, обеспечивающие выполнение схемы захода на посадку в условиях влияния ветра

Количество и сложность выполнения навигационных расчетов с целью обеспечения полета по заданным траекториям, опубликованным в схемах захода на посадку, зависит от вида предписанного маневра и РТС аэродрома, используемых для контроля за его выполнением. Но в перечне этих элементов имеются общие для всех маневров, т.е. расчеты, которые выполняются всегда. К ним относятся:

1. УВ_ПОС = d – ПМПУ.

2. Uб = U×sinУВ_ПОС и Uв(п) = U×cosУВ_ПОС.

3. УС_ПОС = k×Uб и МК_ПОС = ПМПУ – УС_ПОС.

4. Vв = Vв.шт – (+) K×Uв(п).

Рассмотрим формулы, используемые при выполнении расчетов навигационных элементов полета для захода на посадку по заданному схемой маневру.

Маневр захода на посадку – "стандартный разворот – 45°/180°".

Дополнительно к общим (1...4) навигационным элементам рассчитываются:

5. Время полета по ЛПУ до момента начала разворота t_ЛПУ:

t_ЛПУ = t_ЛПУшт – (+) K×Uв(п),

где t_ЛПУшт – время опубликованное на схеме. Это время публикуется в том случае, когда начало выполнения СР но обеспечивается дальномером. Если t_ЛПУшт не опубликовано, то его можно рассчитать по формуле

t_ЛПУшт = (D_THP – D_KTH(IAF))/V_TAS,

здесь D_THP – удаление точки начала разворота от DME,

D_KTH(IAF) – удаление контрольной точки начального этапа от DME;

К – коэффициент, учитывающий временное упреждение на начало выполнения СР 45°/180°

.

6. Рассчитываются угол ветра, боковая и продольная составляющие ветра на прямолинейных участках маневра

УВ' = d ± 180 – МК_ШТ.1,

Uб' = U×sinУВ',

Uв(п)' = U×cosУВ'.

7. Рассчитываются углы сноса на прямолинейных участках маневра УС₁ и УС₂:

УС₁ = УС₂ = К×Uб.

Знак УС₁ при встречном ветре на посадке при левом СР – "плюс", а при правом – "минус". Знак УС₂ противоположный знаку УС₁.

В случае попутного ветра на посадке правило определения знаков УС формулируется наоборот.

8. Рассчитываются магнитные курсы для полета на прямолинейных участках маневра:

МК₁ = МК_шт.1 – УС₁,

МК₂ = МК_шт.2 – УС₂.

где МК_шт.1 и МК_шт.2 – штилевые направления ЛП опубликованные на схеме.

9. Время полета на прямолинейном участке маневра (от момента вывода ВС на МК₁ до начала разворота на 180°):

, (в формуле V_ист читать - V_TAS).

где 60с – для ВС категории А и В,

75с – для ВС категории C, D и E.

Знак "плюс" если составляющая ветра встречная (Uв), и "минус" – если попутная (Uп).

Маневр захода на посадку – "стандартный разворот80°/260°"

Расчеты навигационных элементов выполняются аналогично СР 45°/180°, за исключением того, что в этом случае нет необходимости в расчете МК₁ и МК₂, а также при расчете коэффициента, учитывающего временное упреждение момента начала СР необходимо вместо t₁₈₀ включить t₃₆₀.

.

Маневр захода на посадку – "отворотом на расчетный угол"

Для обеспечения маневра захода на посадку "отворотом на РУ" или "углом отворота" дополнительно к общим навигационным элементам (1...4) рассчитываются:

5. Угол ветра при полете по ЛПУ и составляющие ветра на этом направлении Uб' и Uв(п)':

УВ_ЛПУ = d ± 180 – МК_ЛПУ,

Uб' = U×sinУВ_ЛПУ,

Uв(п)' = U×cosУВ_ЛПУ.

6. Рассчитывается УС при полете по ЛПУ и МК_ЛПУ:

УС_ЛПУ = К×Uб',

знак УС_ЛПУ определяется по значению УВ_ЛПУ.

МК_ЛПУ = МК_ЛПУшт. – УС_ЛПУ.

7.Рассчитывается угол разворота на посадочный курс и время разворота:

УР = ½МК_ЛПУ – ПМПУ ± 180°½,

или на НЛ-10М

8. Рассчитывается время полета по ЛПУ:

t_ЛПУ = t_ЛПУшт – (+) K×Uв(п),