7.4.4. Привод управления остановочными тормозами

Привод управления остановочными тормозами состоит из педали 38 (рис. 120), расположенной на педальном мостике и удерживаемой в исходном положении пружиной 43, рычага 34 на педальном мостике, рычагов 12 и 28 на переходном мостике, тяги 31, золотника 11 (рис. 121) остановочных тормозов, распо­ложенного в золотниковой коробке, гидроцилипдров 19 (рис. 120). Гидроцилиндры одинаковы по устройству и состоят из корпуса 3, поршня 2, штока 1 и штуцеров.

7.4.5. Работа остановочных тормозов и привода управления

Для торможения машины остановочными тормозами необ­ходимо нажать на педаль 38, при этом поворачивается труба 46, жестко соединенная с педалью, и рычаг 34.

Рычаг, поворачиваясь, через тягу перемещает золотник 11 (рис. 121) остановочных тормозов. Золотник, перемещаясь, от­крывает канал подвода масла к гидроцилиндрам. Масло под давлением поступает в полость а (рис. 120) гидроцилиндров, перемещая поршни и затягивая тормозные ленты. Давление в гидроцилиндрах нарастает плавно в зависимости от степени нажатия на педаль благодаря наличию следящего устройства.

При отсутствии необходимого давления масла в системе гидроуправления ленты остановочных тормозов затягиваются с помощью сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы машины: при нажатии на педаль остановочных тормозов рычаг мостика воздействует на конечный выключатель 30 и замыкает его контакт. Напряжение через сигнализатор 19 (рис. 124) дав­ления, контакт которого замыкается автоматически при паде­нии давления в системе гидроуправления ниже 0,25 МПа (2,6 кгс/см2), и конечный выключатель подается к электро-пневмоклапану пневмосистемы, который открывается, и сжатый воздух по трубопроводам через штуцер поступает в полость б (рис. 120) гидроцилиндра. Поршень 2 перемещается и нажи­мает на ролик рычага 7 стояночного тормоза, ленты остано­вочных тормозов затягиваются.

7.4.6. Устройство привода стояночного тормоза

Привод стояночного тормоза предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и притормаживания машины при ее буксировке на суше.

Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого остановочного тормоза. Ввиду того что при прямолиней­ном движении соединительные валы левого и правого борта жестко соединены с помощью блокировочных фрикционов ПМП с грузовым валом КП и вращаются как одно целое, то при затягивании ленты остановочного тормоза затормаживают одновременно ведущие колеса левого и правого борта.

Рис. 126. Схема привода управления стояночным тормозом:

1— корпус стопора; 2 — валик; 3 — рукоятка; 4 — тяга; 5 — нижний па­лец тормозной ленты; 6 — верхний палец тормозной ленты; 7 — рычаг тормоза; 8— ролик рычага; 9 — рычаг привода стояночного тормоза; 10 — конечный выключатель; 11 — пружина; 12 — стопор

Привод состоит из рукоятки 3 (рис. 126), валика 2, стопopa 12, конечного выключателя 10, тяги, рычагов, мостиков, оттяжной пружины 67 (рис. 120) с регулировочным винтом и упора, расположенного на нижнем наклонном броневом листе корпуса.

Перед сиденьем механика-водителя установлено световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ, которое загорается после затормаживания машины стояночным тормозом и предупреж­дает механика-водителя о необходимости снятия машины со стояночного тормоза перед началом движения.

Впереди трубы 46 педального мостика установлен дополни­тельный мостик, состоящий из валика 41, рычагов 37, 40 и тяги 36. Дополнительный мостик используется при длительной буксировке машины, при этом тяга 36 соединяется с рыча­гом 35. Порядок пользования дополнительным мостиком при­веден в подразд. 16.5 («Буксировка машины»).