7.4.7. Работа привода стояночного тормоза

Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку 55 на себя. Валик 65 через рычаги и тягу поворачивает рычаг 56, который через ролик воздействует на рычаг 7 остановочного тормоза, тормозная лента затяги­вается ц затормаживает барабан.

Для фиксации рукоятки 55 в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины И (рис. 126) входит стопор 12.

При своем движении стопор 12 нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключа­теля 10. Пластина нажимает на микровыключатель, в резуль­тате чего загорается световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОР­МОЗ.

Для возврата рукоятки 55 (рис. 120) в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального поло­жения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ.

При соединенной тяге 36 с рычагом 35 и нажатии на пе­даль 38 остановочных тормозов поворачивается валик 41 до­полнительного мостика и через тягу 36 и привод стояночного тормоза воздействует на тормозную ленту. При этом валик 65 с рукояткой 55 не перемещается.

7.4.8. Проверка и регулировка приводов управления стояночного и остановочных тормозов

Инструмент и принадлежности: ключи 14x17, 13X14, смен­ная головка 27, вороток, удлинитель, щуп, плоскогубцы (в ящике механика-водителя).

Для проверки регулировки привода управления стояночного и остановочных тормозов вытянуть на себя до отказа рукоятку стояночного тормоза. Если рукоятка 55 (рис. 120) выходит за корпус 60 стопора на 14 зубьев и более, отрегулировать привод стояночного и остановочных тормозов в такой последователь­ности.

Вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса и поднять его до установки на стопор.

Переместить рукоятку стояночного тормоза так, чтобы рычаг 61 касался упора 63.

Затянуть гайки 52 до отказа, затем отпустить их на 8 обо­ротов каждую.

Проверить щупом величину зазора И между рычагом 56 и роликом рычага 7, который должен быть 0,3—1 мм. В случае отклонения отрегулировать зазор, для чего:

расконтрить тягу 64, ослабив гайку 59;

отсоединить проушину 58 от рычага мостика и, вворачивая (выворачивая) ее, отрегулировать длину тяги 64 так, чтобы был обеспечен зазор Я = 0,3-И мм между рычагом 56 и роли­ком рычага 7; соединить проушину 58 с рычагом мостика и законтрить тягу 64 гайкой 59.

Установить ребристый лист на место и закрепить его.

7.5. Бортовые передачи

Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий планетарный редуктор. Она предназначена для постоянного увеличения крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.

Бортовые передачи крепятся к бортам корпуса в передней части машины.

7.5.1. Устройство бортовой передачи

Бортовая передача состоит из корпуса 1 (рис. 127), с кото­рым заодно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего вала 9 с солнечной шестерней, трех сателлитов 10, ведомого вала (водила) 8 и крышки 2. На ведущем валу левой бортовой передачи расположена шестерня 5 привода спидометра. Внутри ведущего вала установлен сапун 23. На крышке 2 предусмот­рено отверстие для заправки маслом бортовой передачи, кото­рое закрывается пробкой 12. Отверстие для слива масла закры­вается пробкой 13. Контроль уровня масла в бортовой пере­даче осуществляется через заправочное отверстие. Передача крутящего момента от ПМП к бортовым передачам осуще­ствляется муфтами 15 и валами 16 и 18.