16.4. Преодоление водных преград

Машина способна своим ходом преодолевать водные пре­грады при волнении не более 2 баллов, при скорости течения не выше 1,2 м/с. При скорости течения выше 1,2 м/с участок-форсирования выбирается инженерной разведкой или проверя­ется пробным преодолением преграды.

Загруженная боекомплектом, ГСМ, имеющая на борту пол­ностью экипированные экипаж и десант, а также без десанта (при задраенных люках и пробках корпуса и башни) машина обладает положительной плавучестью и непотопляема.

Машина сохраняет способность преодолевать водные пре­грады при неисправности, поломке или отсутствии грязевых щитков, крыльев и направляющих аппаратов, при этом ско­рость движения на воде и маневренность снижаются.

При установленном на машине трале преодоление водных преград допускается только на спокойной воде на II пере­даче.

16.4.1. Требования безопасности

К преодолению водных преград допускается личный состав, прошедший специальную подготовку по преодолению водных преград и изучивший положения настоящего Описания. Водные преграды преодолевать при закрытых люках, с поднятыми во­доотражательным щитком и воздухозаборной трубой, закрытом клапане отсоса пыли из воздухоочистителя и закрытой заслон­ке зимнего забора воздуха.

Категорически запрещается при движении на плаву откры­вать люки механика-водителя и десанта, кроме аварийных слу­чаев, двери и лючки амбразур — во всех случаях.

При установленном приборе ТНП-350Б или поднятой воз­духозаборной трубе включать стабилизатор запрещается.

Для исключения ударов пушки о прибор ТНП-350Б или воз-духозаборную трубу башню назад не поворачивать, а в левом переднем секторе (в районе установки прибора) поворачивать при угле возвышения пушки не менее 1°30'.

Перед преодолением водной преграды экипаж и десант дол­жны быть одеты в спасательные жилеты.

16.4.2. Выбор места для преодоления водной преграды

Для быстрого и безопасного преодоления машиной прегра­ды необходимы следующие условия:

наличие в местах входа в воду и выхода относительно поло­гих берегов без боковых уклонов и других препятствий;

крутизна спуска при входе в воду не должна превышать на твердых грунтах: в надводной части — 30°, в подводной—15°, на мягких или сыпучих грунтах в надводной части — 25°, в подводной — 15°;

крутизна подъема при выходе из воды не должна превышать на твердых грунтах в надводной части — 25°, в подводной части—15°, на мягких и сыпучих грунтах: в надводной части — 20°, в подводной части — 15°.

16.4.3. Подготовка машины к преодолению водной преграды

Проверить наличие, а также затяжку крышек лючков и про­бок в корпусе, в катках и колесах машины, очистить лопатки направляющего аппарата крыльев (в случае полного забивания аппарата).

Рис. 176. Буксировка машины: 1 — буксирные тросы; 2, 5 — крюки; 3 — поплавок; 4 — стойка; 6 — зацеп; 7, 19, 25 — буксируемая машина; 8 — трос быстрорасцепляющейся серьги; 9, 26 — буксирные тросы; 10 — трос для самовытаскивания; 11 — быстро-расцепляющаяся серьга; 12— трос для натягивания гусениц или двадцати­пятиметровый трос; 13, 28 — буксирующая машина; 14 — ручка тросика; 15 — буй; 16 — коуши тросов; 17, 24 — буксирные крюки; 18 — защелка; 20 — штанги жесткой сцепки; 21 — тягач БТС-2 (БТС-4); 22 — серьга; 23 — па­лец; 27 — серьги 765-93-262; А — схема укладки буксирных тросов на плару; Б — схема сцепки для буксировки машины на плаву; В — соединение ма­шин с помощью жесткой сцепки; Г—соединение машин с применением серег

Освободить крепление буксирных тросов, коуш каждого тро­са надеть на передние буксирные крюки, тросы уложить со­гласно рис. 176. Буй с помощью канатика, намотанного на не­го, привязать за передний правый рым башни и надеть на стойку 4.

Установить ТНП-350Б вместо среднего ТНПО-170А механи­ка-водителя.

Перед преодолением водной преграды ночью для улучшения освещения местности установить на башню фару ФГ-126, пред­варительно сняв рамку Цифровой насадки, и уложить ее в ящик с приборами наблюдения.

Проверить работу клапанов защиты двигателя при откры­том люке над двигателем, для чего:

при остановленном двигателе взвести клапаны защиты дви­гателя, повернув рукоятку 18 (рис. 113) вниз (если она не на­ходится в этом положении), а затем вверх, и закрепить ее в клипсах;

включить выключатели ПЛАВ, и ВЫКЛ. БАТАР. на цент­ральном щитке, при этом закроются клапаны защиты двигате­ля и загорится лампа КЛАПАН. Если лампа КЛАПАН не за­горится, установить причину и устранить неисправности;

закрыть люк над двигателем, выключить выключатель ПЛАВ, и взвести клапаны защиты двигателя, повернув рукоят­ку 18 вниз, а затем вверх, и закрепить ее в клипсах;

если при проверке лампа КЛАПАН не загорелась или ру­коятка поворачивается легко, значит клапаны не закрылись, устранить неисправность.

Проверить работу механизмов подъема трубы забора возду­ха, подъема водоотражательного щитка и закрытия клапана от­соса пыли, для чего:

перевести рукоятку 1 (рис. 170) крана в положение ВХОД В ВОДУ и убедиться, что труба и водоотражательный щиток поднялись, а клапан отсоса пыли закрылся. О закрытии клапа­на отсоса пыли свидетельствует загорание сигнального фонаря КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на центральном щитке. После про­верки перевести рукоятку в положение ВЫХОД ИЗ ВОДЫ и после опускания водоотражательного щитка установить ее в положение СУША и убедиться, что клапан отсоса пыли открыл­ся (сигнальный фонарь КЛАПАН ОТСОСА ПЫЛИ на цен­тральном щитке должен погаснуть), а труба забора воздуха опустилась;

убедиться в отсутствии провисания укрывочного чехла и за­девания его за поднятую воздухозаборную трубу при поворо­тах башни.

Прочистить путем неоднократного открывания и закрывания клапан слива воды из эжектора и клапан слива воды из систе­мы охлаждения и визуально снаружи убедиться в их закрытии.

Рекомендуется дозаправить смазку в педальный мостик, для чего:

снять крышки 4, 11 (рис. 96) люков и, отвернув пробки 27 (рис. 119) заправочных отверстий педального мостика, запра­вить смазку Литол-24 с помощью шприц-пресса до выхода смазки из-под втулок трубы;

завернуть пробки и установить крышки люков.

При неполном составе десанта разместить его и груз, не превышающий массы отсутствующего десанта, равномерно по бортам машины. Крепление груза должно исключать его пере­мещение при кренах и дифферентах машины.

Проверить чистоту клапанов выброса воды откачивающими насосами и, поднимая отверткой тарелки клапанов, убедиться в их свободном перемещении.

Задраить кормовые двери, люки механика-водителя, коман­дира, оператора и десанта, амбразуры для стрельбы из личного оружия и проверить надежность закрытия лючка выпуска газов из котла подогревателя. При задраивании лючка подогревате­ля учесть, что ось крышки лючка имеет левую резьбу.

Полная задрайка люка механика-водителя осуществляется закрытием замка, а кормовых дверей — поворотом руля по ходу часовой стрелки.

- Включить нагнетатель, при этом клапан фильтра ФПТ-200М должен быть закрыт.

Перед преодолением водной преграды закрыть заслонку зимнего забора воздуха, для чего снять крышку 5 (рис. 96) люка и завернуть рукоятку, расположенную на стенке воздухо­очистителя, до отказа в направлении стрелки ЗАКРЫТО, уста­новить крышку люка.

В предвидении длительного нахождения машины на плаву и при наличии возможности проверить герметичность корпуса входом машины в воду и выдержкой ее в течение 5—10 мин с остановленным двигателем, при этом визуально и прослушива­нием убедиться в отсутствии течи воды внутрь машины.

Непосредственно перед входом машины в воду:

перевести рукоятку 1 (рис. 170) крана в положение ВХОД В ВОДУ, а рукоятку 5 крана довести до упора в положение ПОДН.;

при работающем двигателе включить выключатель ПЛАВ, на центральном щитке и перевести рукоятку привода защиты двигателя от попадания воды в верхнее положение, закрепить в клипсах;

включить водооткачивающие насосы выключателями ОТ­КАЧКА ВОДЫ на центральном щитке.