16.4.4. Вход машины в воду

Вход в воду производить с поднятым водоотражательным щитком:

с пологого берега — на II передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя не выше 1000—1200 бб/мин;

с крутого берега (более 10—15°) —на I передаче, приторма­живая машину остановочными тормозами и не допуская сво­бодного скатывания.

Частота вращения коленчатого вала двигателя должна быть не выше 850—1000 об/мин.

После погружения носовой части машины в воду остановоч­ными или стояночным тормозами с одновременным выключением главного фрикциона остановить машину до момента всплытия носовой части и продолжить движение.

16.4.5. Движение на плаву

Максимально допустимая передача для движения на плаву при поднятом водоотражательном щитке — III.

При опущенном водоотражательном щитке как с десантом, так и без него — не выше II.

Движение на неразведанных водных преградах производит­ся на II передаче. Скорость движения при этом регулировать изменением частоты вращения коленчатого вала двигателя, ко­торая должна быть 1500—2400 об/мин.

Применять IV и V передачи не допускается, так как при этом падает частота вращения коленчатого вала двигателя и повышается температура охлаждающей жидкости.

Частоту вращения коленчатого вала двигателя во время движения, кроме моментов переключения передач, поддержи­вать ближе к максимальной.

При переключении с высшей на низшую передачу частоту вращения снижать плавно.

Повороты машины и движение задним ходом осуществлять теми же органами управления и приемами, что и на суше.

При наезде на подводное препятствие уменьшить частоту вращения коленчатого вала, включить передачу заднего хода и попытаться осторожно сойти с препятствия.

Если при движении на плаву произойдет поражение или по­вреждение водоотражательного щитка и носовая часть машины начнет погружаться в воду, не сбавляя частоты вращения, бы­стро выключить главный фрикцион и после стекания воды с ребристого листа продолжать движение, включив II передачу.

Во избежание поражения щитка при ведении огня из пуш­ки водоотражательный щиток опустить, переместив рукоятку 5 крана в положение ОПУЩ., и удерживать ее в этом положе­нии.

Перед опусканием щитка перейти на II передачу и снизить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000 об/мин.

Если при выстрелах из пушки произойдет закрытие клапа­нов защиты двигателя (загорится сигнальный фонарь КЛА­ПАН), вновь взвести клапаны, переведя рукоятку вниз, а затем вверх, и закрепить в клипсах.

Если вследствие остановки двигателя закроются клапаны защиты двигателя (загорится сигнальный фонарь КЛАПАН), пустить двигатель и только после этого открыть клапаны, пере­ведя рукоятку вниз, а затем вверх, и закрепить в клипсах.

Категорически запрещается в случае остановки двигателя производить больше одной попытки пуска, а также прокручи­вать коленчатый вал двигателя без подачи топлива.

При невозможности движения машины своим ходом экипаж выходит из нее через люки оператора или командира, десант — через десантные люки. После выхода из машины во избежание ее затопления люки закрыть ключом.

В случае необходимости покинуть движущуюся машину; де­сант, выйдя Через десантные люки и закрыв их ключом, поки­дает машину с кормы строго назад, чтобы исключить возмож­ность травмирования гусеницами.

Если при движении без десанта (без груза) образуется течь и уровень поступающей воды достигнет нижней кромки клапа­на 6 (рис. 93), механик-водитель должен открыть этот клапан, нажав на рычаг 7, и продолжить движение. Если при откры­том клапане 6 уровень воды увеличивается, механик-водитель должен выключить передачу, установить ручным приводом по­дачи топлива частоту вращения коленчатого вала двигателя 2000—2200 об/мин и выйти из машины через люк оператора, закрыть люк ключом, подготовить машину к буксировке и ждать буксир.

При быстром наполнении машины водой, когда насосы не успевают откачивать поступающую воду, первым выходит из машины десант через свои люки, закрывает их ключом, затем выходят оператор и командир. Если есть возможность, механик-водитель выходит из машины также через люк оператора, если такой возможности нет, водитель выходит через люк десантни­ка последним.

Категорически запрещается при движении на плаву откры­вать люки механика-водителя и люки десанта (кроме аварий­ных случаев), двери и лючки амбразур — во всех случаях.