10.1.5. Порядок проверки состояния щеток и коллектора генератора

Инструмент и эксплуатационные материалы: ключи 8X10, 10X12, 14X17, ключи торцовые 14, 17, отвертка, линейка (в ящике механика-водителя), стеклянная бумага 600, ветошь, бен­зин, изоляционная лента.

Проверять состояние щеток и коллектора генератора в такой последовательности:

снять крышку 4 (рис. 96) люка перегородки, отсоединить шланг 24 (рис. 88) обдува генератора, ослабив крепление хо­мутов;

отсоединить наконечники проводов генератора от проводов бортовой сети и «массы» машины, отвернув соответствующие гайки и болты и разызолировав плюсовые провода, вывернуть болты бугелей крепления генератора и снять его;

вывернуть винты крепления защитной ленты, предваритель­но расконтрив их, снять защитную ленту;

вынуть щетки;

проверить состояние щеток со стороны наибольшей плоско­сти; если высота щеток меньше 16 мм, заменить их новыми из возимого комплекта ЗИП, обеспечив легкость хода щеток в обоймах щеткодержателей;

новые щетки притирать к коллектору, навернув на коллек­тор в один-два слоя полоску стеклянной бумаги шириной, рав­ной длине коллектора, так, чтобы сторона бумаги, покрытая стеклянным порошком, была обращена к щеткам; установить притираемые щетки в обоймы щеткодержателей, опустив их на рычаги, и вращать якорь с помощью ключа, надетого на шли-цевой конец рессоры, до тех пор, пока щетки не станут приле­гать к коллектору по радиусу (щетки, не подлежащие замене, при притирке новых щеток должны быть вынуты из обойм); в процессе притирки высота не должна уменьшаться более чем на 0,5—0,6 мм;

продуть генератор сжатым воздухом через окна в кор­пусе;

окончательно пришлифовать щетки в процессе работы ге­нератора после установки его на двигатель с нагрузкой 50— 100 А в течение 2—3 ч; пришлифовка считается законченной, когда поверхность соприкосновения щетки с коллектором соста­вит не менее 70—80% площади сечения щетки;

при наличии на поверхности коллектора черного налета со следами масла очистить коллектор ветошью, смоченной в бен­зине; если загрязнения не снимаются, удалить их стеклянной бумагой, вращая якорь генератора с помощью ключа, надетого на шлицевой конец рессоры, при этом щетки должны быть вы­нуты из обойм; после окончания зачистки коллектора продуть генератор сжатым воздухом;

установить щетки в обоймы щеткодержателей и опустить рычаги;

установить на генератор защитную ленту и застопорить винты;

надежно закрепить генератор на двигателе и закрепить бу­гели болтами со стопорными шайбами, при этом шаткость гене­ратора не допускается;

надежно закрепить хомутами шланг обдува генератора; соединить наконечники проводов генератора с проводами бортовой сети и «массой» машины, затяжка гаек должна обес­печить надежный контакт; место соединения плюсовых прово­дов надежно изолировать изоляционной лентой;

установить крышку люка перегородки.

10.2. Потребители электрической энергии

10.2.1. Стартер

Стартер С5-2С предназначен для электрического пуска дви­гателя и рассчитан для кратковременной работы от аккумуля­торных батарей.

Рис. 144. Стартер С5-2С:

1 — хвостовик; 2 — вал; 3 — корпус; 4 — обмотка якоря; 5 — обмотка статора; 6 — коллектор; 7 — якорь; 8 — возвратная пружина

Стартер устанавливается в ложе блок-картера двигателя и крепится двумя полубугелями. От поворота вокруг своей оси стартер стопорится штифтом, запрессованным в ложе.

По отношению к зубчатому венцу маховика стартер установ­лен так, чтобы зазор между торцами маховика и шестерни стар­тера (в выключенном состоянии) был равен 3—4,5 мм.

На корпусе стартера и на торце его ложа предусмотрены метки для контроля торцевого зазора в процессе эксплуатации двигателя.

Включается стартер в цепь батарей дистанционно от пуско­вой кнопки, расположенной на центральном щитке механика-водителя, через контактор типа КМ-600Д-В.

Направление вращения стартера — правое (по ходу часовой стрелки), если смотреть со стороны привода.

Основными частями стартера являются корпус 3 (рис. 144), обмотка 5 статора, якорь 7 с обмоткой 4 и коллектором 6, хво­стовик / с шестерней, вал 2.

При включении стартера приводная шестерня, отставая во вращении от вала якоря, перемещается вдоль оси вала до вхо­да в зацепление с венцом маховика. После пуска двигателя ше­стерня хвостовика становится ведомой и выходит из зацепления с маховиком.

При пуске двигателя кнопку СТАРТЕР держать включенной не более 5 с. Повторное включение стартера разрешается не ра­нее чем через 15 с.