8.1.10. Использование опорного катка вместо направляющего колеса

Инструмент и принадлежности: ключ гусеницы, вороток, уд­линитель, ключи 14X17, 19X22, шплинтовыдергиватель, ключ-трещотка, молоток (в ящике механика-водителя), ключ 7811-0322, приспособление для снятия скоб (в ящике для ЗИП), приспособление для снятия нижнего пальца гидроамор-^гизатора, приспособление для снятия торсиона, домкрат (в груп­повом комплекте ЗИП), стяжное приспособление (на днище в среднем отделниии), ломик (на стойке перегородки силового отделения).

В случае разрушения направляющего колеса или его криво­шипа для продолжения движения машины можно использо­вать вместо направляющего колеса шестой опорный каток.

Для этого необходимо:

разгрузить шестой опорный каток с помощью домкрата, под­няв кормовую часть машины (предварительно затормозив ма­шину) и наехав на яму;

разъединить гусеницу и удалить из нее девять траков со­гласно п. 8.1.7;

снять гидроамортизатор с шестого опорного кагка согласно п. 8.2.5;

вынуть с помощью приспособления торсион, предварительно вывернув бодты его крепления;

поднять шестой опорный каток до упора балансира в пру­жинный упор, в этом положении катка установить торсион на место и закрепить болтами;

соединить гусеницу согласно п. 8.1.7;

убрать домкрат.

8.2. Подвеска

В качестве системы подрессоривания машины служит неза­висимая торсионная подвеска. Она предназначена для смягчения толчков и ударов, воспринимаемых корпусом машины, при дви­жении по неровной дороге или местности.

Подвеска состоит из двенадцати торсионных валов 29 (рис. 130), двенадцати балансиров 23, двенадцати кронштей­нов 2 подвески, четырех резиновых упоров 6 (рис. 128), четы­рех пружинных упоров 2 и шести гидравлических амортизато­ров 5.

8.2.1. Торсионный вал

Торсионные валы являются упругими элементами подвески. Они представляют собой длинные стальные стержни цилиндри­ческой формы с малой и большой шлицованными головками и размещаются поперек машины над днищем.

Одной головкой торсионный вал входит в шлицевое отвер­стие трубы балансира, а другой — в шлицевую втулку крон­штейна подвески, приваренного к противоположному борту корпуса машины.

Чтобы предохранить торсионный вал от коррозии и возмож­ных механических повреждений рабочих поверхностей, стер­жень его после грунтовки и покраски обвернут двойным сло­ем прорезиненной изоляционной ленты и покрыт сверху бакели­товым лаком.

Торсионный вал удерживается от продольного смещения в трубе балансира и в кронштейне подвески крышками 26 (рис. 130) и болтами 25, ввертываемыми в резьбовые отверстия на торцах торсионных валов. Отверстие в большой головке ис­пользуется также для извлечения торсионного вала из крон­штейна подвески и трубы балансира. Торсионные валы правых и левых опорных катков на торцах головок маркируются соот­ветственно Пр и Лев.

Невзаимозаменяемость торсионных валов правого и левого борта машины вызвана тем, что при работе они имеют разное направление закручивания и при изготовлении подвергаются предварительному упрочняющему закручиванию в гом же на­правлении.

8.2.2. Балансир и кронштейн подвески

Балансир 23 выполнен из стали. Стержень, труба 1 балан­сира, а также ось 6 катка — пустотелые. Отверстие в стержне балансира закрыто пробкой. Внутри трубы балансира имеются шлицы для соединения с торсионным валом. Труба балансира установлена на двух втулках 27, запрессованных в отверстия кронштейна подвески.

При наезде машины на препятствие балансир поворачива­ется и закручивает торсионный вал, вследствие чего толчки и удары, воспринимаемые корпусом машины, смягчаются. Для ис­ключения изгиба балансира в случае сильных боковых ударов катков о препятствия на обоих бортах около передних катков приварены ограничители 8.

Балансиры имеют площадки для упора. К первым, вторым и шестым балансирам приварено по два уха 24 для соединения с гидравлическими амортизаторами.

Кронштейн 2 подвески приварен к бортовому листу и днищу машины. Во внутренней полости кронштейна имеются две рас­точки для запрессовки втулок и шлицы для малой головки тор­сионного вала. С внешней стороны в кронштейне подвески име­ется выточка, в которую устанавливаются резиновые манжеты 28, предохраняющие втулку 27 от загрязнения. Для смазки вту­лок в кронштейнах подвески на борту машины имеются отвер­стия, которые закрываются пробками 3.