Саркози высказался за Крым в составе России

Le projet du Grand Paris inspire celui du Grand Moscou

«Большой Париж» и «Большая Москва»

Relancer l’économie maritime et portuaire et refaire de Paris une « ville monde », en la dotant d’un accès à la mer, via Rouen et Le Havre, tel est l’objectif du projet Grand Paris axe Seine, porté par l’architecte Antoine Grumbach [1], qui a aussi remporté, avec son associé Jean-Michel Wilmotte [2], la consultation internationale sur le développement du Grand Moscou. Avec l’estuaire de la Seine et sa grande façade sur l’océan, le port du Havre est le principal débouché fluvial de l’Europe sur l’Atlantique. Le Havre pourrait ainsi transformer le Grand Paris en une véritable métropole maritime. Ce projet de refondation de la géographie urbaine, sociale et économique d’un vaste territoire, doté d’un budget important, et sans précédent.

Parmi les dix projets internationaux proposés pour le Grand Paris, seul l’architecte et urbaniste Antoine Grumbach a fait le choix, avec son projet « Seine Métropole » [3], de faire de la Seine l’axe majeur de développement de Paris et de son agglomération vers Le Havre et sa façade maritime. « 85 % des échanges internationaux se font aujourd’hui par voie maritime. Le rôle des ports est un élément majeur dans une économie qui se mondialise », explique Antoine Rufenacht, ancien maire du Havre et commissaire général pour le développement de la vallée de la Seine.

Les grandes métropoles ont toutes un port. Ainsi, l’objectif est de faire du Havre, deuxième port français et cinquième port européen, la fenêtre maritime du Grand Paris pour s’ouvrir sur l’Europe, à un moment où l’augmentation du fret induit par la mondialisation de l’économie offre d’importantes perspectives de développement.

À deux heures de route des Champs Élysées, le port du Havre, premier port français pour le commerce extérieur, est directement relié par l’autoroute A13 à la capitale française, dont le dynamisme en fait l’un des pôles économiques majeurs du continent. Irrigué par l’axe fluvial de la Seine, ce vaste territoire, densément industrialisé, compte un très grand nombre d’entreprises disposant d’un savoir-faire unique. Rassemblés au sein du Groupement d’intérêt économique [4] Haropa [5], Les ports du Havre, de Rouen, et de Paris sont connectés au reste du monde grâce à une offre maritime de premier plan Avec un trafic maritime et fluvial de 127 millions de tonnes « nous atteignons la taille européenne », justifie Laurent Castaing, le directeur du port du Havre. Haropa se hisse ainsi au quatrième rang des ports nord européens.

Le projet mené par Antoine Rufenacht pour aménager et dynamiser le territoire allant du Grand Paris à la Normandie nécessite d’investir 18 milliards d’euros. Au chapitre des équipements incontournables figure la réalisation d’un réseau ferroviaire à haute performance réservé au fret entre Paris, Rouen et Le Havre, la mise en œuvre d’une liaison fluvio-maritime au sein même du port du Havre et la fusion des ports de Rouen, Caen et Le Havre. « La mise en place d’une nouvelle ligne ferroviaire est de toute importance. Elle permettra d’acheminer la marchandise vers l’Italie, l’Espagne et l’Allemagne, tout en faisant de la Vallée de la Seine un laboratoire de développement durable », indique Antoine Rufenacht. La future ligne à grande vitesse constituera l’épine dorsale de l’axe du Grand Paris. D’ici à 2020, Le Havre sera ainsi relié, en une heure, à Paris-La Défense, premier quartier d’affaires européen, mais aussi à Londres. « J’insiste sur la nécessité pour la France de s’appuyer sur une capitale « ville monde » et une politique maritime et portuaire ambitieuse pour renforcer son économie, développer ses emplois, augmenter son activité touristique », renchérit Antoine Rufenacht.

Annik Bianchini

(Le site Internet www.havre-port.fr

publié le 15/01/2013)

Цель проекта «Большой Париж» – превратить столицу в морской порт и город, открытый миру, распахнув ему выход к морю через Руан и Гавр. Авторы идеи – архитекторы Антуан Грумбах (Antoine Grumbach) и Жан-Мишель Вильмот (Jean-Michel Wilmotte), выигравшие междуна-родный конкурс проектов развития «Большой Москвы». Гавр, стоящий в устье Сены, на берегу океана, занимает ключевую позицию между сушей и морем. Опираясь на его стратегическое положение, можно будет «приблизить» Париж к морю. Надо отметить, что проект городской, социальной и экономической трансформации такой большой территории с соответствующим бюджетом не имеет прецедентов.

Из десяти предложенных идей обустройства «Большого Парижа» только в плане архитектора и градостроителя Антуана Грумбаха осью развития города и агломерации стала Сена. Проект «Мегаполис на Сене» предполагает движение в сторону Гавра и атлантического побережья. «Сегодня 85 % торговых связей между странами осуществляются по морю. В условиях глобализации экономики роль портов неуклонно растет», – объясняет Антуан Руфенахт (Antoine Rufenacht), бывший мэр Гавра и генеральный комиссар по развитию долины Сены.

Во всех крупных городах есть порт, поэтому сегодня главная цель – сделать Гавр, второй по величине во Франции и пятый в Европе порт, морскими воротами «Большого Парижа». Это позволит столице Франции открыться навстречу европейским странам, что особенно важно сейчас, когда увеличение объема грузов, вызванное глобализацией экономики, создает новые перспективы развития.

До Гавра, крупнейшего во Франции торгового порта, можно доехать от Елисейских полей по автотрассе A13. Париж – один из главных экономических центров Европы, а территория, раскинувшаяся по обе стороны от Сены, насчитывает немало заводов и предприятий, обладающих уникальным опытом. Порты Гавра, Руана и Парижа, входящие в экономическую группу Haropa, поддерживают экономичес-кие и торговые связи со многими странами мира, благодаря современному портовому оборудованию. Морской и речной трафик в общей сложности составляют 127 миллионов тонн, что позволяет «поддерживать европей-ский уровень работы», – говорит директор Гаврского порта Лоран Кастен (Laurent Castaing). Haropa занимает четвертое место среди портов Северной Европы.

Для реализации проекта по благоустройству и повышению эффективности территории, простирающейся от «Большого Парижа» до Нормандии, требуется 18 миллиардов евро. Начинать нужно со строительства современной желез-нодорожной сети для транспортировки грузов между Парижем, Руаном и Гавром, создания надежной связи между морской и речной частями Гаврского порта и слияния портов Руана, Кана и Гавра. «Введение в строй новой железнодорожной линии – дело первостепенной важности. Это позволит отправлять товары в Италию, Испанию и Германию, превратив долину Сены в своеобразную лабораторию, где соблюдаются принципы устойчивого развития», – говорит Антуан Руфенахт. Скоростная линия станет осью «Большого Парижа». В 2020 г. за час можно будет добраться из Гавра в парижский Дефанс, первый в Европе деловой квартал, или в Лондон. «Я считаю, что столица Франции должна стать городом, открытым миру, а амбициозная морская и портовая политика поддержит ее экономику, позволит создать новые рабочие места и повысить туристическую привлека-тельность», – добавляет архитектор.

Анник Бьянкини (Annik Bianchini)

(Веб-сайт: www.havre-port.fr

опубликовано 15/01/2013)