Технико-экономические показатели

К ТЭП относятся: 1) уровень транспортно-заготовительных расходов; 2) расходы по хранению, выдаче, отгрузке потребителем материалов и готовой продукции; 3) себестоимость складского хранения 1 т груза; 4) расходы по таре и упаковке продукции; 5) соблюдение и снижение нормативного запаса материалов и готовой продукции; 6) ритмичное обеспечение производства материалами; 7) своевременное заключение договоров и предъявление претензий поставщикам и потребителям; 8) затраты на управление; 9) исключение и снижение оплат по неустойкам, задержке транспорта и другим.

§6.7. Организация транспортного обеспечения Значение и задачи

Рациональная организация транспортного обслуживания обуслав­ливается необходимостью координации транспортных процессов с тех­нологическими, обеспечения перевозок на предприятии и вне его, снабжению сырьем, материалами и сбытом готовой продукции.

Перемещение грузов связано с выполнением большого объема погрузо-разгрузочных работ.

Транспортные операции являются частью производственного процесса, и следовательно, должны включаться в производственный процесс. На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах (ПРТСР) заняты 1/3 рабочих предприятия, а всего вспомогательные рабочие составляют в машиностроении приблизительно 54%. Затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.

Задачи организации транспортного обеспечения

1. Обеспечение ритмичности хода производства за счет своевременного обслуживания транспортом.

2. Сохранность перемещаемых предметов в процессе производства.

3. Выполнение работ с минимальными затратами.

По отношению к предприятию транспорт делится на внешний и внутренний.

Организации внутри предприятия транспортного обслуживания решает следующие вопросы:

1. Обоснование состава подразделений и управление ими.

2. Выявление и упорядочение грузооборота и грузопотока.

3. Составление схем движения однородных грузов и выявление грузооборота по ним.

4. Выбор погрузочно-разгрузочных, транспортных средств и тары.

5. Разработка оптимальных схем движения транспортных средств на предприятии.

6. Определение потребности в транспортных средствах.

7. Составление графика работ транспорта.

Состав подразделений, осуществляющих транспортное обслуживание, зависит от территориального расположения предприятия и взаимосвязи между подразделениями, системы обслуживания цехов транспортными средствами и взаимосвязи предприятия с внешними транспортными организациями.

Алгоритм организационного проектирования транспортного обслуживания строится на основе следующих последовательных этапов, показанных на рис. 6.23.

На крупных предприятиях транспортное хозяйство представлено транспортным отделом как органом управления, цехами: железнодорожным, электро-, автокаров и автопарком (состав подсистем транспортного хозяйства зависит от организации производственного процесса на предприятии).

Стадии организационного проектирования		Блок исходных данных
		Определение количества перевозимого груза по материальным балансам цехов
1
		Определение грузооборота
2		Составление шахматной ведомости грузооборота
		Установление грузопотоков
		Расчёт суточного грузооборота
3
		Расчёт потребности в транспортных средствах
		Проектирование производственной структуры транспортного цеха
4		Проектирование структуры управления транспортным обеспечением
5		Проектирование системы планирования транспортным обеспечением предприятия
6		Проектирование систем организации труда
		Проектирование технической подготовкой транспортного обеспечения
7		Проектирование материальной подготовки транспортного обеспечения
		Проектирование системы ремонтного и энергетического обслуживания транспорта

Рис. 6.23. Блок-схема организационного проектирования

транспортного обслуживания

По видам транспорт различают железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный, электротранспорт, трубопроводный, специальнотехнологический и подъемнотранспортные средства (конвейеры, лифты, краны, погрузчики).

По принципу действия: непрерывного действия (рольганги, конвейерные системы) и периодического действия (железнодорожный, автомобильный, самоходные тележки).

По направлению перевозок: вертикальные (лифты, подъемники), горизонтально-вертикальные (краны, кран-балки, электропогрузчики), наклонные (канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Внутризаводской транспорт делится на межцеховый и внутрицеховый. Наиболее сложным является внутрицеховое транспортное обслуживание, так как оно пре­дставлено разными транспортными средствами (конвейеры, краны, ко­лесный транспорт и т. д.), каждое из которых выполняет определенные функции. Практически все виды транспорта в цехе находятся в веде­нии хозяйственного обслуживания цеха. На предприятиях массового и крупносерийного производства транспорт и другие виды обслуживания централизованы и выделены из ведения цехов. Эта форма функционального обслуживания является наиболее перспективной.

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотоков.

Грузооборот – это количество груза, перемещаемого на предприятии за единицу времени (сутки, месяц, год) в тоннах, а грузопоток – количество груза, перемещаемого между взаимосвязанными под­разделениями предприятия (в тоннах за единицу времени).

Для выявления грузооборота необходимо классифицировать все виды перемещаемых грузов (сыпучие, штучные, в мерной таре, жидкие и т.д.), и на этой основе определить потребные транспортные сред­ства и тару. Грузооборот по отдельным видам груза или в целом по предприятию представляется в виде шахматной ведомости грузооборота (табл. 6.8).

Таблица 6.8

Грузооборот в тоннах

Поставщик	Потребитель
	Склад	Литейный цех	Кузнечный цех	Механический цех	Сборочный цех	Всего
Склад Литейный цех Кузнечный цех Механический цех Сборочный цех Всего	Х	Х	Х	Х	Х	Х

Пример схемы грузопотока на предприятии представлен на рис. 6.24 (цифры обозначают количество перевозимого груза).

Мощность грузопотоков, степень их стабильности во времени и направлениям влияют на организацию перевозок. Применяют для межцеховых перевозок две основные системы: маятниковую, кольцевую и цикличную, объединяющую в единую систему несколько кольцевых маршрутов.

Рис. 6.24. Схема грузопотока на предприятии