9.6.12. Буксовое рессорное подвешивание и опоры кузова

Детали буксового рессорного подвешивания и опор кузова осматриваются и дефектируются. Пружины заменяются при изломах, трещинах, отколах.

Не допускаются к установке пружины с заусенцами, острыми краями и пленами на витках.

Комплект пружин на тележку подбирается с разницей высот под статической нагрузкой не более 2 мм.

Высота пружин под статической нагрузкой должна находиться в пределах, указанных в таблице 12.

Таблица 12

Наименование		Статическая нагрузка, кН (кгс)	Высота пружины под статической нагрузкой, мм
1.	Пружина рессорного подвешивания	47,0 (4700)	247-253
2.	Пружина опор кузова	53,5 (5350)	523-534

Чаши буксового рессорного подвешивания и опоры кузова заменяются при сквозных трещинах, выходящих на проходные и резьбовые отверстия, а также при наличии ранее заваренных трещин.

Опорные поверхности чаш, имеющие выработку до 1,5 мм, обрабатываются, при большем износе поверхности наплавляются и обрабатываются согласно чертежу.

Резьбовые отверстия М42 чаш при износе или срыве резьбы наплавляются и обрабатываются согласно чертежу.

При необходимости амортизаторы буксового рессорного подвешивания заменяются новыми независимо от состояния.

9.6.13. Рычажная передача тормоза тележки

9.6.13.1. Рычажная передача разбирается, детали очищаются, осматриваются и ремонтируются согласно действующей Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава и Инструкции по регулированию рычажной передачи тормоза, оборудованной тормозными цилиндрами с регулятором выхода штоков ТЭП70.40-04И.

9.6.13.2. При сборке рычажной передачи тормоза соблюдаются следующие требования:

шарниры и трущиеся места смазываются солидолом Ж или С;

рычажная передача каждого колеса должна свободно без заеданий перемещаться в шарнирных соединениях во всем рабочем диапазоне;

поперечное смещение башмака от номинального положения должно быть для крайних колесных пар не менее 8 мм, а для средних - не менее 22 мм;

тормозные колодки должны иметь свободу по отношению к гребню бандажа при отпущенном тормозе. Перекос колодки относительно бандажа не допускается;

чека должна плотно соединять тормозную колодку с корпусом башмака;

должен быть обеспечен зазор между ушком тормозного цилиндра и вилкой балансиров за счет регулировочных шайб на всей длине хода винта тормозного цилиндра.

После сборки рычажной передачи на раме тележки (до подкатки под тепловоз) должен быть ввернут регулировочный винт тормозного цилиндра до упора.

9.6.14. Воздухопровод тормоза тележки

Производится ревизия воздухопровода тормоза тележки. При необходимости ремонт воздухопровода тормоза производится согласно действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

Трубы воздухопровода тормоза, имеющие трещины, надрывы, изломы, заменяются новыми. Штуцеры труб со срывом, смятием и повреждениями резьбы срезаются и привариваются новые. При этом соблюдаются требования действующей Инструкции по сварке. После сварки трубы опрессовываются водой давлением 1,6 МПа (16 кгс/см²), течь и потение не допускаются.

Собранный после ремонта воздухопровод с тормозными цилиндрами испытывается на герметичность воздухом давлением 0,4 МПа (4 кгс/см²). Падение давления допускается не более 0,1 МПа (1 кгс/см²) за 10 мин.