9.6.2. Тележка

9.6.2.1. Шкворневое и возвращающее устройство разбираются, детали обмываются и осматриваются. Трещины опоры шкворневого устройства, не выходящие на посадочные поверхности, трещины в ребрах жесткости завариваются. Втулка шкворня заменяется при необходимости. При съеме втулки шкворень дефектоскопируется, при обнаружении трещин шкворень заменяется. Новая втулка устанавливается на шкворень с натягом 0,1-0,2 мм с предварительным нагревом до температуры 150-200^оС.

Трещины в корпусе и шаре не допускаются. Износ сферы поверхностей корпуса и шара устраняется хромированием с последующей обработкой до размеров чертежа. Износ по высоте корпуса и шара, а также по ширине корпуса допускается устранять обработкой, допускается уменьшение размеров на 1мм от чертежных.

9.6.2.2. Упоры возвращающего устройства заменяются при наличии трещин. Износы поверхности соприкосновения упора с корпусом восстанавливается хромированием, осталиванием или наплавкой с последующей обработкой до размеров чертежа. Пружины проверяются под статической нагрузкой 3430Н (343 кгс) и пробной нагрузкой 76400 Н (7640 кгс). Остаточные деформации после проверки пружин не допускаются. Заменяются пружины при наличии изломов, трещин, отколов, выработки.

9.6.2.3. При ремонте рамы тележки сварные швы очищаются от краски и осматриваются на наличие трещин. Разрешается заваривать и наплавлять:

трещины в сварных швах поперечных балок и боковин в местах приварки поперечных и шкворневой балок к боковинам;

трещины в листах поперечных и шкворневой балок с усилением сварных швов накладками;

трещины в местах приварки кронштейнов цилиндров, тормозных подвесок;

изношенные отверстия в деталях рамы;

изношенные места боковин рамы (под пружинами опор кузова при их износе более 3 мм).

При заварке трещин по сварным швам производится вырубка шва с трещинами и разделка вырубки листа. При заварке трещин в листах балок рамы также требуется их разделка после предварительной засверловки концов трещин, последующая обработка сварного шва заподлицо с основным металлом и постановка усиливающих накладок. При восстановлении наплавкой изношенных отверстий в деталях рамы производится их обработка после наплавки до размеров, регламентированных чертежом.

При ремонте рамы запрещается заваривать:

поперечные сквозные трещины, а также трещины, длина которых превышает 30% периметра поперечного сечения в шкворневой и поперечных балках, боковинах;

трещины в углах загибов листов боковин;

трещины в кронштейнах тормозных подвесок, тормозных цилиндров и тяговых электродвигателей.

Элементы рамы, имеющие погнутость, разрешается править с предварительным подогревом.

Втулки в кронштейнах рамы заменяются при необходимости. Посадка новых втулок должна соответствовать требованиям чертежа.

Клиновые пазы для поводков проверяются калибром. Контролируются одновременно оба паза поводковой скобы единым калибром, щуп 0,2 мм между поверхностями калибра и паза не должен проходить. При этом зазор между горизонтальной поверхностью клина валика поводка и дном клинового паза тележки должен быть не менее 4,5 мм при затянутых болтах крепления поводка моментом 15-21 Нм (1,5-2,1 кгсּм).

При необходимости проверяется геометрия рамы тележки. При проверке продольной осью рамы считается линия, проходящая через центр отверстия 410 мм и контрольные риски на поперечных балках.