7.7. Экипажная часть

7.7.1. Кузов

Проверяется состояние рамы кузова в доступных местах, путеочистителей на отсутствие трещин в сварных швах. Обнаруженные трещины завариваются в соответствии с действующей Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов и дизель-поездов.

Проверяется состояние полов, люков, лестниц, дверных замков, окон, поручней. Выявленные неисправности устраняются.

Проверяется крепление съемных блоков крыши к кузову, ослабление крепления не допускается.

Проверяется работа системы очистки лобового стекла кабины машиниста.

Осматриваются путеочистители, проверяется их крепление. Расстояние от нижней кромки путеочистителя до головки рельса должно быть в пределах 145 - 160 мм.

Производится ревизия автосцепных устройств тепловоза в соответствии с требованиями действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

7.7.2. Тележка

Проверяется состояние рам тележек, концевых балок, поводков опорных кронштейнов тяговых двигателей. Осматриваются пружины опор кузова, пружины и резиновые амортизаторы буксовой ступени подвешивания. Пружины с трещинами и изломом витков заменяются. При выпучивании резины или наличии трещин в резине, амортизаторы заменяются.

Проверяется состояние колесных пар тепловоза на соответствие требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

Производится техническое обслуживание букс колесных пар в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения тягового подвижного состава.

Осматривается состояние эластичных муфт колесных пар и проверяется центровка полых валов относительно осей колесных пар.

Проверка производится на прямом горизонтальном нивелированном пути при полностью экипированном тепловозе. Нивелированный путь должен соответствовать следующим требованиям:

превышение одного рельса над другим не более 1 мм;

продольный наклон пути не более 1,5 мм на длине 6 м;

ширина колеи 1516 + 3 мм;

неравномерность просадки рельсов под нагрузкой тепловоза не более 2 мм.

Контроль центровки производится по разности размеров между пальцами полого вала и отверстиями колесного центра по горизонтали и по вертикали, которая не должна превышать 3 мм.

Регулировка зазора между полым валом и осью колесной пары производится в продольном (горизонтальном) направлении регулировочными прокладками кронштейна опоры тягового двигателя, в вертикальном направлении - перемещением регулировочных гаек подвески съемного кронштейна тягового двигателя.

Проверяются размеры по ограничителям отклонения кузова, которые должны быть в пределах 40 ± 5 мм (по вертикальным) и 105 - 5 мм (по горизонтальным).

7.7.3. Тормозное оборудование

Выполняются работы в соответствии с требованиями п.4.7.4 настоящего Руководства. Кроме того, снимаются для ревизии краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, регуляторы давления 3РД, ДЭМ-102-1-02-2.

Производится ревизия сепаратора-осушителя воздуха. Разбирается сепаратор-осушитель и проверяется состояние селикагеля. Селикагель должен иметь форму стекловидных прозрачных или матовых зерен сферической, овальной или неправильной формы. При сжатии пальцами рук зерна не должны разрушаться. В случае разрушения селикагель в патроне заменяется, перед засыпкой в патрон просеивается.

Производится техническое освидетельствование воздушных резервуаров в объеме, предусмотренном действующими в системе ОАО "РЖД" Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава.

Выполняются работы по смазке узлов и экипажа тепловоза согласно приложению 7 настоящего Руководства.