9.6. Экипажная часть, кузов, тормозное оборудование, автосцепные устройства и устройства безопасности

9.6.1. Рама и кузов тепловоза

9.6.1.1. Кузов устанавливается на специальные тумбы, очищается и осматривается его рама.

При осмотре рамы обращается особое внимание на состояние: продольных балок коробчатого сечения;

лобовых поперечных балок, образующих короба для установки сцепных приборов;

настильных листов;

сварных швов в шкворневых балках, фундаментов под силовые механизмы, кронштейнов под домкраты, ограничителей поворота тележек, опорных поверхностей кузова под пружины, воздушных каналов охлаждения электрического оборудования.

Трещины в продольных и лобовых балках допускается заварить с установкой усиливающих накладок. Перед сваркой концы трещин должны засверливаться сверлом  8…10 мм, разделываться. После заварки шов зачищается заподлицо с основным металлом. Усиливающие накладки изготовливаются из стали ВСт3 Сп5 ГОСТ 380 или стали 20 ГОСТ 1050 и толщиной не менее 70% толщины основного металла листа балки. Накладки должны плотно прилегать к основному металлу, допускаются местные зазоры не более 1 мм. Накладки должны иметь округленные углы, обварены по всему периметру, и перекрывать заваренную трещину по концам на 50…100 мм.

Трещины в настильных листах, шкворневых балках, концевых секциях длиной до 100 мм разделываются, а затем заварить с последующей зачисткой сварного шва, а более 100 мм завариваются с применением усиливающей накладки.

Отверстия  24 мм под амортизаторы дизель-генератора, имеющие износ, выработку обрабатываются до размеров, превышающих чертежный не более чем на 2 мм. При большей выработке отверстия завариваются и сверлятся новые согласно требованиям чертежа.

Прогиб продольных балок рамы тепловоза выпуклостью вверх допускается до 15 мм. При наличии прогиба свыше 15 мм, но не более 25 мм необходимо производить правку с местным подогревом. Разность величин прогиба балок в вертикальной плоскости не должна превышать 5 мм.

9.6.1.2. Трещины каналов и патрубков воздухоснабжения разделываются с предварительной засверловкой концов трещин и последующей заваркой, зачисткой шва заподлицо с основным металлом.

Очищаются внутренние полости топливного бака. Очистка производится дизельным топливом с использованием установки черт. А715.06.00.

9.6.1.3. При необходимости выполнения сварочных работ по топливному баку внутренние его полости промываются горячей (80-90^о С) водой давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см²) и пропариваются.

Трещины листов топливного бака и его ниш для аккумуляторных батарей длиной до 200 мм на площади 1 м² разрешается засверливать по концам, разделывать и заваривать с последующей постановкой накладки. Трещины в сварных швах завариваются с предварительным удалением старых швов.

При необходимости ремонтируется сетка фильтра топливного бака, крышка, щуп, клапаны, краны и люки.

Топливомер бака разбирается, стеклянная трубка топливомера промывается. Пробка крана притирается. Фильтрующий элемент заменяется.

9.6.1.4. Трещины в листах обшивы кузова по их концам ее засверливаются и ставятся накладки с внутренней стороны. При длине трещины свыше 300 мм, пробоинах, местном коррозионном повреждении (свыше 15% толщины) лист наружной обшивки заменяется.

Местные вмятины, волнистость наружной обшивки на каждый квадратный метр площади до 4 мм допускается оставлять без исправления.

Листы внутренней обшивки, имеющие вмятины исправляются.

9.6.1.5. Крышки воздушного канала, люков, дверцы песочниц, жалюзи, предохранительные устройства ремонтируются. Крышки и дверцы должны свободно проворачиваться, легко открываться и плотно закрываться, местные неприлегания допускаются не более 2 мм.

Ремонтируются входные двери. Заменяются при необходимости уплотнения дверей.

Деформированные поручни правятся. При наличии трещин по сечению приварные детали поручней срезаются и привариваются новые.

9.6.1.6. Каркас пола при необходимости ремонтируется. Негодные фанерные плиты и линолеум пола кабины машиниста заменяются.

Стекла кабины с трещинами или микротрещинами заменяются. При установке стекол стык резинового профиля располагается на вертикальной стороне, а стык замка смещается относительно стыка профиля на 100…200 мм в любую сторону, шатание стекол не допускается.

Задвижные окна кабины должны свободно передвигаться без заклинивания от усилия руки. В любом положении задвижного и ветрового стекол допускается вертикальный люфт не более 2 мм, горизонтальный не более 1 мм.

Стеклоочистители лобовых стекол кабины ремонтируются, неисправные заменяются.

9.6.1.7. Путеочиститель ремонтируется. Погнутые детали выправляются, трещины засверливаются по концам, разделываются и завариваются с постановкой накладок. Высота нижней кромки путеоочистителя от головки рельса должна находиться в пределах 145-160 мм (размер контролируется на ровном горизонтальном пути в рабочем состоянии тепловоза).