3.3. Электрооборудование

3.3.1. При работающем дизеле проверяется:

отсутствие недопустимого шума при работе электрических машин;

поддержание регулятором напряжения стартер-генератора, в пределах 110 В ± 3% при изменении частоты его вращения и тока нагрузки.

3.3.2. При остановленном дизеле:

проверяется на ощупь нагрев подшипников электрических машин;

осматривается тяговый генератор, тяговые электродвигатели, синхронный возбудитель, стартер-генератор, обнаруженные повреждения устраняются;

проверяется целостность и чистота защитных козырьков и рамок на выходе охлаждающего воздуха из тяговых двигателей, имеющие деформацию и механические повреждения, препятствующие выходу охлаждающего воздуха, исправляются;

снимаются крышки и осматриваются, очищаются от пыли коллекторные камеры стартер-генератора, электродвигателя компрессора типа П2К, электродвигателя 2ПН-200М, убеждаются в отсутствии следов кругового огня и других повреждений, при необходимости протираются изоляторы щеткодержателей, устраняются следы перебросов, заменяются поврежденные и изношенные щетки;

проверяется в доступных местах состояние и крепление перемычек, выводных кабелей, крепление щитов, состояние брезентовых воздуховодов.

Электрические машины должны быть продуты сухим сжатым воздухом давлением не выше 0,2 МПа (2 кгс/см²).

3.3.3. Производится ревизия (визуально) электрических аппаратов. Проверяется крепление контактов, проводов, шунтов и других деталей электроаппаратов, ослабшие соединения крепятся. Проверяется соответствие предохранителей электрической схеме. Контакторы постоянного тока типа МК и ТКПД продуваются сухим сжатым воздухом. Проверяется наличие пломбы на комплектном устройстве автоматики КУА-14.

3.3.4. Проверяется состояние и крепление тормозных резисторов. Резисторы продуваются сухим сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см²).

3.3.5. Проверяется уровень электролита во всех элементах аккумуляторной батареи и ее элементы на предмет утечки электролита. Уровень электролита должен быть не ниже 15 мм над предохранительным щитком, при необходимости доливается в элементы аккумуляторной батареи дистиллированная вода (повышать уровень доливкой электролита запрещается).

При необходимости проверяется плотность электролита во всех элементах аккумуляторной батареи, которая должна быть 1,24-1,25 г/см³.

3.3.6. Проверяется крепление аккумуляторной батареи в нишах топливного бака.

Разрешается выпуск тепловоза из технического обслуживания ТО-2 не более чем с двумя отключенными элементами аккумуляторной батареи.

3.4. Экипажная часть, кузов, тормозное оборудование, автосцепные устройства и устройства безопасности

3.4.1. По прибытии тепловоза на ПТОЛ проверяется нагрев буксовых подшипников. При обнаружении повышенного нагрева производится осмотр буксы в соответствии с требованиями действующей Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

3.4.2. Осматриваются тележки тепловоза, при этом:

обращается особое внимание на состояние колесных пар, должно соответствовать требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм;

проверяется состояние кожухов тяговых редукторов и их крепление, ослабшие болты закрепляются, обнаруженные трещины завариваются, неисправные крышки заправочных горловин ремонтируются, при необходимости добавляется смазка в кожуха зубчатых передач;

осматриваются гидравлические амортизаторы, течь масла, повреждения резиновых чехлов и кронштейнов амортизаторов не допускается;

осматриваются резиновые амортизаторы муфт привода полого вала и буксовых поводков, расслоение и выпучивание резины не допускается;

проверяется крепление деталей подвешивания тяговых электродвигателей и опор шкворневых узлов, болтовых соединений эластичного привода;

осматриваются на отсутствие трещин поводки, опорные кронштейны, предохранительные подвески тяговых электродвигателей и опоры шкворневых узлов, наличие трещин не допускается;

осматриваются пружины опор кузова, пружины и резиновые амортизаторы буксовой ступени подвешивания. Сколы, трещины или излом витков пружин, расслоение или выпучивание резиновых амортизаторов не допускаются;

осматриваются рамы тележек, обращается особое внимание на отсутствие трещин в местах приварки концевых, поперечных и шкворневых балок к боковинам, в местах приварки кронштейнов тяговых электродвигателей, трещины не допускаются.

Проверяется состояние шкворневых устройств (нижняя крышка, возвращающие аппараты), кожухи и подшипниковые опоры зубчатой передачи на отсутствие утечки смазки и обгорания краски от перегрева подшипников и лабиринтов;

проверяется состояние и крепление предохранительных устройств тормозной рычажной передачи, путеочистителей и приемных катушек локомотивной сигнализации.

3.4.3. Выполняются работы по техническому обслуживанию и ремонту автосцепного устройства в соответствии с требованиями действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава.

3.4.4. Проверяется состояние деталей тормозной рычажной передачи. Тормозные колодки, имеющие износ более нормы, заменяются. Регулируется выход штоков тормозных цилиндров, тормозная рычажная передача и проверяется действие ручного тормоза. Выход штоков тормозных цилиндров должен быть в пределах 35-50 мм. Регулировку выхода штоков производить согласно инструкции ТЭП70.40.01И.

Выполняются работы, предусмотренные действующей Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава.

3.4.5. Обслуживание и при необходимости ремонт автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, устройства бдительности и контроля скорости движения поездов (АЛСН), устройства радиосвязи, скоростемера и его привода производится в соответствии с действующими Инструкцией о порядке пользования устройствами контроля бдительности машиниста в системе автоматической локомотивной сигнализации, Инструкцией по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров и приводов к ним.

3.4.6. Выполнение работ по обслуживанию средств пожаротушения и пожарной сигнализации производится в соответствии с требованиями действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.

3.4.7. Проверяется наличие смазки по узлам агрегатов, при необходимости производится ее добавление согласно приложению настоящего Руководства.

3.4.8. Определяется (на слух) исправность работы системы подготовки сжатого воздуха (СПСВ). При остановке компрессора должен быть хорошо слышен характерный звук выхода воздуха из бачка сепаратора-осушителя. При включенном состоянии СПСВ ручки крана на обводной трубе и крана на выходе из бачка должны быть расположены вдоль осей соответствующих труб.

3.4.9. После технического обслуживания, при работающем дизеле, продуваются главные резервуары, проверяется работа агрегатов и контрольно-измерительных приборов. Особое внимание уделяется устранению течи воды, масла, топлива и пропуска воздуха во всех соединениях. Проверяется укомплектованность и исправность инвентаря и инструмента.

Окончательный перечень работ при техническом обслуживании ТО-2, в зависимости от местных условий эксплуатации и фактического технического состояния тепловоза, устанавливается начальником локомотивного депо и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства. При этом особое внимание уделяется осмотру оборудования, обеспечивающего безопасность движения, проверке мест опасных в пожарном отношении, узлов и деталей, у которых наблюдается повышенный износ или ненадежная работа в эксплуатации. Список таких узлов и деталей утверждается начальником локомотивного депо и вывешивается на пункте технического обслуживания локомотивов.

Локомотивным бригадам запрещается принимать тепловоз после технического обслуживания ТО-2 без проверки работы агрегатов, отметки в журнале технического состояния тепловоза о выполнении технического обслуживания ТО-2 и всех работ по устранению неисправностей.

Локомотивными бригадами принимаются тепловозы после технического обслуживания ТО-2 порядком, установленным действующей Инструкцией по техническому обслуживанию тепловозов в эксплуатации.