4.6. Аккумуляторная батарея

4.6.1. Батарея осматривается. Проверяется уровень, плотность электролита, напряжение каждого элемента. При необходимости корректируется плотность электролита. Банки, имеющие утечку электролита, заменяются. Уровень электролита в каждой банке должен быть на 15 мм выше предохранительного щитка. При понижении уровня добавляется чистая дистиллированная вода. Запрещается заливать в батарею дистиллированную воду, полученную в металлических холодильниках (с содержанием примеси железа).

Измеряется сопротивление изоляции всей батареи, которое должно быть не менее 15 кОм, в случае меньшего сопротивления устраняются причины утечки тока.

Прочищаются вентиляционные отверстия в пробках элементов, проверяется крепления контактных элементов батареи и очистка их от окислов.

Протирается насухо чистой технической салфеткой, смоченной в 10% щелочном растворе, поверхности крышек элементов и заливочную мастику. Резьбовые поверхности смазываются тонким слоем смазки. Все данные измерений, проверок и анализов по аккумуляторной батарее регистрировать в журналах специальной формы.

Запрещается выпуск тепловоза из технического обслуживания ТО-3 с отключенным, хотя бы одним, элементом аккумуляторной батареи.

4.7. Экипажная часть, кузов, тележка, тормозное оборудование и автосцепное устройство

4.7.1. Проверяется состояние колесных пар тепловоза на соответствие требованиям действующей Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.

Осматривается состояние эластичных муфт колесных пар и проверяется центровка полых валов относительно осей колесных пар.

Проверка производится на прямом горизонтальном нивелированном пути при полностью экипированном тепловозе. Нивелированный путь должен отвечать следующим требованиям:

превышение одного рельса над другим не более 1 мм;

продольный наклон пути не более 1,5 мм на длине 6 м;

ширина колеи 1516 + 3 мм;

неравномерность просадки рельсов под нагрузкой тепловоза не более 2 мм.

Контроль центровки производится по разности размеров между пальцами полого вала и отверстиями колесного центра по горизонтали и по вертикали, которая не должна превышать 3 мм.

Регулировка зазора между полым валом и осью колесной пары производится в продольном (горизонтальном) направлении регулировочными прокладками кронштейна опоры тягового двигателя, в вертикальном направлении - перемещением регулировочных гаек подвески съемного кронштейна тягового двигателя.

Проверяются размеры по ограничителям отклонения кузова, которые должны быть в пределах 40 ± 5 мм (по вертикальным) и 105 - 5 мм (по горизонтальным).

4.7.2. Осматривается состояние кузова, его рамы, путеочистителей автосцепного устройства.

Проверяется состояние полов, люков, лестниц, дверных замков, окон, поручней. Выявленные неисправности устраняются.

Проверяется работа стеклоочистителей. Прилегание щеток по всей длине должно быть плотным, перемещение их равномерным без заедания. Струя жидкости системы омывания лобовых стекол должна быть направлена в зону перемещения щеток.

Проверяется крепление путеочистителей. Расстояние от нижней кромки регулируемой части путеочистителя до головки рельса должно быть в пределах 145 - 160 мм.

Проверка состояния автосцепных устройств тепловоза производится согласно действующей Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

4.7.3. Проверяется состояние тележек, их рам, концевых балок рам тележек, поводков опорных кронштейнов тяговых двигателей. Ослабшие крепления деталей закрепляются.

Осматриваются пружины опор кузова, пружины и резиновые амортизаторы буксовой ступени подвешивания. При наличии сколов, трещин или излома витков пружины заменяются.

4.7.4. По тормозному оборудованию. Проверяется состояние деталей тормозной рычажной передачи. Тормозные колодки, имеющие износ более нормы, заменяются, и регулируется выход штоков тормозных цилиндров.

Выход штока тормозного цилиндра, при давлении полного служебного торможения 0,38 - 0,4 МПа (3,8 - 4 кгс/см²) в цилиндре, должен быть 60±10 мм при чугунных колодках.

При эксплуатации тепловозов с тормозными цилиндрами без автоматического регулирующего устройства, регулировка тормоза должна производиться согласно инструкции ТЭП70.40-01И ПО "Коломенский завод".

Проверяется действие ручного тормоза, состояние и крепление предохранительных устройств тормозной рычажной передачи, путеочистителей и приемных катушек локомотивной сигнализации непрерывного действия.

Проверяется действие системы управления работы компрессора, его регуляторов давления пневматического типа 3РД, пневмоэлектрического типа ДЭМ-102-1-02-2 (или РД1 - ОМ5-02) на срабатывание.

Пневмоэлектрический регулятор ДЭМ-101-1-02 должен срабатывать на замыкание цепи при 0 - 6,5 кгс/см² и размыкание - при 7,5 - 8,6 кгс/см².

Проверяется регулировка предохранительных клапанов КП1…КП3 (Кл6…Кл8) на давление срабатывания 10 ± 0,2 кгс/см².

Проверяется подача песка под бандажи колесных пар, крепление и положение песочных труб, которые должны возвышаться над головкой рельса на расстоянии 50-5 мм и находиться от бандажей на расстоянии 15-20 мм.

Проверяется и регулируется натяжение приводного ремня вентилятора тормозного компрессора, должно быть таким, чтобы при усилии 1,5 кгс, приложенной к середине ремня, стрела прогиба была в пределах 6-10 мм.