9.3.18. Вентилятор и калорифер кабины

9.3.18.1. Мотор-вентилятор кабины машиниста разбирается. Детали вентилятора осматриваются. Колесо вентилятора заменяется при наличии трещин в дисках, ступице. Лопатки колеса с трещинами заменяются, качка лопаток не допускается. После замены лопаток колесо балансируется динамически. Допускаемый дисбаланс 5 гсм.

Корпус вентилятора заменяется при трещинах, отколах, выходящих на поверхность отверстий. Другие трещины завариваются в среде аргона и обрабатываются. Патрубок корпуса заменяется при трещинах, изломах.

Качество сборки вентилятора проверяется вращением от руки за колесо вентилятора, вращение должно быть легким без заеданий. Вращение колеса вентилятора при работе электродвигателя должно быть против часовой стрелки, если смотреть со стороны электродвигателя.

9.3.18.2. Калорифер отопления кабины разбирается. Нагревательная секция калорифера промывается, осматривается. Допускаются к дальнейшей эксплуатации секции при наличии:

поврежденных охлаждающих пластин не более 10%;

с активной длиной трубок не менее 270 мм;

заглушенных трубок не более 7 шт.

При устранении течи трубок секции, отрезается трубная коробка с усилительной доской и с последующей установкой удлиненной коробки для сохранения установочного размера 3821 мм. Пайка трубок к трубной коробке производится припоем ПСРФ 1,7-7,5, а пайка коллекторов к трубной коробке - припоем 163.

После ремонта нагревательная секция калорифера испытывается водой давлением 0,5 МПа (50,5 кгс/см²) в течение 5 мин. Течь и потение не допускаются.

Лопатки вентиляторного колеса калорифера с трещинами заменяются, погнутые лопатки выправляются. После ремонта колесо статически балансируется на оправке со шпонкой и стопорным винтом, допускается небаланс 25 г.

При вращении вентилятора калорифера не допускается касание лопастей за раструб.

9.3.19. Привод скоростемера

9.3.19.1. Привод скоростемера, его редуктора разбираются, детали очищаются и осматриваются. Корпусы промежуточных и червячного редукторов заменяются при наличии сквозных и несквозных трещин длиною более 25 мм, а также выходящих на посадочные поверхности, проходные и резьбовые отверстия. Другие трещины завариваются и зачищаются. Крышки редукторов заменяются при наличии трещин.

Шестерни, червяк, червячное колесо редукторов заменяются при наличии трещин, отколов зубьев, коррозии поверхности зубьев свыше 10% площади, вмятин более 0,2 мм и площадью более 20 мм², износа зубьев более 4,4 мм по толщине по делительной окружности. Конические шестерни заменяются комплектно. Подшипники качения редукторов заменяются новыми. Износ, овальность валов устраняются осталиванием или вибродугонаплавкой с последующей обработкой до размеров чертежа.

Трубы телескопического вала заменяются при наличии трещин и вмятин глубиной более 2 мм. Валик червячного редуктора заменяется при износе граней. Вилки карданов также заменяются при наличии трещин.

Резинокордовые элементы привода заменяются независимо от состояния.

9.3.19.2. При сборке червячного редуктора должны быть выполнены следующие требования:

осевой люфт червяка отрегулирован в пределах 0,05…0,15 мм;

боковой зазор в зубчатом зацеплении установлен в пределах 0,015..0,048 мм;

полость редуктора заполнена маслом осевым марки «З» зимой и трансмиссионным летом;

собранный редуктор перед установкой должен быть обкатан без нагрузки в течение 30 минут, по 15 минут в каждом направлении при частоте вращения 400  50 об/мин.