9.2.28. Коллекторы выпускные и трубопровод газовый

Коллектор с дизеля снимается, разбирается по звеньям, промывается, очищается от нагара.

Водяная полость звеньев коллектора опрессовывается водой давлением 7 кгс/см² в течение не менее 5 мин. Течь и каплеобразование не допускаются.

При обнаружении течи во внутренних полостях звеньев расчищаются до металлического блеска дефектные места и завариваются электродом Э42А или Э50А.

Осматриваются жаровые трубы. Трещины не допускаются.

Внутренняя полость компенсатора опрессовывается воздухом давлением 3 кгс/см² в течение 5 мин. Утечка воздуха не допускается. Проверка герметичности производится при погружении компенсатора в воду. При наличии течи компенсатор заменяется.

Все прокладки независимо от их состояния заменяются.

9.2.29. Насос масляный

Насос масляный с дизеля снимается, разбирается, детали обмываются и дефектируются. При выявлении поломки или обмятия зубьев шестерен, сколов на зубьях, деформации или износа шлицев вала ведущей шестерни, задиров на наружных диаметрах цапф ведущей шестерни и оси ведомой шестерни глубиной более 0,5 мм, задиров и износов бронзовых втулок, перечисленные детали замеряются новыми.

Разрешается устранять следующие дефекты на деталях:

задиры на торцевых поверхностях шестерен – шлифовкой с последующей проверкой поверхности прилегания "по краске" относительно крышки;

задиры крышек глубиной не более 1,5 мм – шлифовкой с последующей шабровкой так, чтобы равномерное прилегание "по краске" было не менее 13 пятен на квадрат 25 х 25мм;

задиры на цапфах ведущей шестерни и оси глубиной менее 0,3 мм – полировкой поверхностей, при этом диаметральные зазоры по втулкам должны быть не менее 0,33 мм;

кольцевые риски, выработки в расточках корпуса под шестерни глубиной до 2 мм, шириной не более 3 мм, общим количеством на каждой поверхности не более 5 – зачисткой с последующим скруглением кромок;

зависание или заклинивание перепускного клапана насоса – зачисткой и полировкой дефектов на поверхностях клапана. При этом зазор по посадочным поверхностям клапана и корпуса должен быть не более 0,09 мм.

Примечание: 1. Шестерни насоса заменяются комплектно, разобщение комплекта шестерен не допускается.

2. При необходимости проверки работы перепускного клапана снимается с насоса только корпус (клапан в сборе).

3. При необходимости ревизии бронзовых опорных втулок или зубьев и шеек шестерен разборка насоса ограничивается демонтажом внутренней его крышки, наружная крышка не снимается.

4. При разборке перепускного клапана насоса сохраняется набор колец, обеспечивающих заданную затяжку пружины.

При сборке насоса контролируется:

биение торцов шестерен относительно цапф, должно быть не более 0,03 мм;

зазоры при установке деталей согласно Приложению 1 настоящего Руководства;

прилегание опорного бурта центрирующей втулки к крышке корпуса, щуп 0,05 мм не должен проходить в стык;

свободность соединения шлицев приводного вала со шлицами ведущей втулки в трех-четырех различных его положениях;

осевой разбег приводного вала должен быть от 2 до 12 мм;

начало открытия клапана, должно быть 0,85+0,05 МПа (8,5 + 0,5 кгс/см²).

Регулировка начала открытия перепускного клапана насоса производится подводом масла под давлением в полость корпуса клапана с помощью приспособления Д49.181.127 спч.

Проверка плотности насоса после сборки производится на обкаточном стенде или непосредственно на работающем дизеле.