Глава XI. Станки и механизмы для изготовления сварных воздуховодов 135

It 15

10,2 181

2,2 21

ЕШШШП 248

Литература 258

Глава XIII. Механизмы для офланцевания воздуховодов

Отдельные звенья воздуховодов соединяются с помощью флан­цев, Закрепление указанных фланцев на концах прямых участков воздуховодов и фасонных частей является трудоемким процессом. Для снижения трудоемкости этой операции при изготовлении вен­тиляционных изделий и облегчения труда рабочих применяют ме­ханизмы ВМС60, СТД1015, ВМС58, которые позволяют офлан- цовывать прямые звенья цилиндрических и прямоугольных возду­ховодов, а также их фасонные части.

§ XIII. 1. Механизмы для офланцевания круглых и прямоугольных воздуховодов

Механизм ВМС60 (рис. 71 ,а,б) предназначен для двустороннего офланцевания цилиндрических и прямоугольных звеньев фальцевых и сварных воздуховодов фланцами из угловой и полосовой стали.

Механизм состоит из рамы 1, привода 16 неподвижной рабочей головки 3, ходового вала 12 и подвижной рабочей головки 9.

Рама выполнена сварной конструкцией из стального проката и является основанием для всех узлов механизма, смонтированных на ней. Слева на раме укреплен привод 16, состоящий из электро­двигателя 1 и редуктора 2, связанных между собой клиноременной передачей 20, которая закрыта кожухом. Выходной вал редуктора соединен с помощью муфты 15 с ходовым валом 12 механизма. Рядом с узлом привода на раме укреплена неподвижная головка 3. Под­вижная головка 9 расположена на правой стороне рамы и может менять свое положение, перемещаясь вручную вдоль рамы на роли­ках 10 при помощи штурвала 8, приводящего в движение цепную передачу. Фиксация подвижной головки 9 на раме в зависимости от

длины воздуховода, подлежа­щего офланцеванию, достигает­ся с помощью тормоза б и двух эксцентриков 11. Подвиж­ная 9 и неподвижная 3 рабо­чие головки состоят из корпу­сов, в которых имеются блоки шестерен 24 и 29, передаю­щие крутящий момент на нижние 13 и 14 и на верх­ние 7 и J шпиндели соответ­ствующих головок. Блоки ше­стерен покоятся на шариковых и роликовых подшипниках, размещенных в корпусах го­ловок.

В ерхние шпиндели 7 и 5 укреплены на головках шар­нирно и могут подниматься вверх или сближаться с ниж­ними шпинделями 13 и 14, т. е. опускаться вниз с помощью пневмоцилиндра 25 и 28, укре­пленных соответственно на по­движной и неподвижной го­ловках. Кроме того, верхние шпиндели могут совершать возвратно-поступательные дви­жения под воздействием плун­жеров 22 и 23, смонтирован­ных соответственно в шпинде­ли подвижной и неподвижной головок. Такая конструкция верхних шпинделей позволяет быстро и удобно устанавливать и снимать воздуховоды со стан­ка. На верхних и нижних шпинделях подвижной и непо­движной головок закреплены рабочие ролики 18, которые получают вращение от электро­привода механизма через ходо­вой вал 12, он в свою очередь с помощью блоков зубчатых передач 24 и 29 передает вра­щение верхним и нижним шпинделям 13, 14, 7, 5. Для поддерживания офланцовывае- мых воздуховодов во время

Рис. 71. Механизм ВМС60: общий вид; б — пневмокинематическая схема

работы механизма под рабочими роликами подвижной и не­подвижной головок укреплены на толкателях 27 раздвижные под­держивающие ролики 17, которые могут быть установлены в по­ложении, обеспечивающем требуемый угол обхвата воздуховода в зависимости от его диаметра. Толкатели 27 устанавливают до упоров для разных диаметров воздуховодов посредством пневмо­цилиндров 26, закрепленных на линейках толкателей.

Для офланцевания воздуховода царга с фланцами, скатываясь с наклонного настила, устанавливается между поддерживающими роликами, для чего верхние плунжерные шпиндели должны быть предварительно отодвинуты в крайнее нерабочее положение. Пово­ротом рукоятки четырехходового пневмокрана выдвигаются верх­ние плунжерные шпиндели, а затем последующим поворотом ру­коятки упомянутого крана их опускают, т. е. происходит поджим рабочими роликами офланцовываемого воздуховода.

Для выполнения операции офланцевания воздуховода узлы ме­ханизма должны находиться в следующем исходном положении: подвижная головка 9 установлена и зафиксирована на заданную длину воздуховода, верхние шпиндели 7 и 5 головок 9 и 3 подняты и вдвинуты, поддерживающие ролики 17 установлены под необхо­димый диаметр воздуховода. Затем воздуховод с надвинутыми на его концы фланцами вкатывается по левому или правому скату 19 и устанавливается на рабочие ролики 18 нижних шпинделей 13 и 14 и поддерживающие ролики 17. При установке воздуховода на меха­низм необходимо, чтобы фланцы попали в пазы, имеющиеся на нижних рабочих роликах 18. Поворотом рукоятки четырехходового пневмокрана выдвигаются и опускаются рабочие ролики на верх­них шпинделях.

/ В результате этого воздуховод оказывается зажатым между верхними и нижними рабочими роликами.^

Нажатием кнопки «Вперед» кнопочной станции включается электродвигатель привода и с ним осуществляется вращение всех четырех рабочих роликов, в результате чего производится забор- товка обоих фланцев одновременно. При этом с внешней стороны воздуховода отгибается бортик, а с внутренней - выдавливаются выпуклости, удерживающие фланцы от смещения их друг к другу по длине воздуховода. \ Забортовка цилиндрического воздуховода заканчивается после того, как воздуховод сделает несколько боль­ше одного оборота. Нажатием кнопки «Стоп», имеющейся на кно­почной станции, останавливают вращение рабочих роликов, а пово­ротом рукоятки четырехходового пневмокрана поднимаются и от­водятся верхние шпиндели в нерабочее положение. Поворотом ру­коятки пневмокрана срабатывает механизм сброса и офланцо- ванный воздуховод по правому или левому скату 19 скатывается с механизма и направляется для выполнения на нем последующей технологической операции. Пневмо кран управления и кнопочная станция размещены на пульте 4.

Забортовка прямоугольных воздуховодов производится в той же последовательности, только в четыре приема, т. е. отдельной за- бортовки каждой стороны воздуховода. Перед забортовкой углы в царгах должны быть рассечены на длину 15—20 мм.