Глава XI. Станки и механизмы для изготовления сварных воздуховодов 135

It 15

10,2 181

2,2 21

ЕШШШП 248

Литература 258

Реечные домкраты изготовляют грузоподъемностью до Ют с высотой подъема 0,3—0,4 м и имеют ручной привод.

Р

Рис. 178. Реечный домкрат

еечный домкрат (рис. 178) состоит из корпуса 1, в котором перемещается стальная зубчатая рейка 2. Верхний конец рейки имеет вращающуюся головку, на которую опирается груз; нижний конец загнут и образует лапу 6 для подъема низ­корасположенных грузов.

Грузоподъемность на лапе равна половине основной грузоподъемности дом­крата. Рейка поднимается и опускается вращением рукоятки 4, которая связа­на с рейкой зубчатыми передачами 3 и 5. Для компактности передачи шестерни выполняются как одно целое с валами, количество зубьев мини­мальное — четыре. Зубья имеют корригированный

2

'J'WrrT'UH “'F**' т ''«НИР

ЧИПУ у 7Г; iifiinrtiii ini ^

ЕШШШП

49

профиль. На приводном валу реечного домкрата заделано хра­повое колесо 7, а на корпусе шарнирно — собачка, которая, упираясь в зубья храпового колеса, препятствует опусканию рейки. Поднимать груз реечным домкратом с откинутой собачкой запрещается.

Усилие, прикладываемое к рукоятке рабочими при подъеме гру­за, определяют по формуле

Р = QdJ{2Rir\),

где Р — усилие на рукоятке (не более 150 Н на одного рабочего); Q — вес поднимаемого груза, кг; i — передаточное число зубчатых колес; г) — к. п. д. передачи; R — плечо рукоятки, см (не более 40 см); d_m — диаметр начальной окружности шестерни, сцепляемой с рейкой, см.

Скорость подъема груза определяется по формуле

v_rp = v_pdJ(2Rt),

где v_rp — скорость подъема груза, м/мин; v_p — скорость вращения рукоятки (не более 60 м/мин), м/мин.

По правилам Госгортехнадзора рукоятка домкрата должна иметь грузоупорный тормоз, т. е. обеспечивать торможение до­мкрата при подъеме груза, а также мгновенную остановку его при внезапном освобождении рукоятки.

Глава XXIII. Грузоподъемное оборудование

§ XXIII. 1. Грузоподъемные краны

Повышение эффективности строительно-монтажного производ­ства во многом зависит от правильного использования на стройках машин и механизмов, снижения количества ручного труда, сокра­щения потерь рабочего времени. Лучшей организации строитель­ства и организации труда рабочих способствует экономически обо­снованный выбор строительных машин и оборудования.

Выбор строительных машин и оборудования для производства строительных и монтажных работ осуществляется на стадии проек­тирования и уточняется в процессе подготовки производства работ на объекте с учетом местных условий.

Грузоподъемность основных монтажных механизмов — ведущих кранов — должна обеспечить установку всех элементов здания или сооружения, с тем чтобы полностью исключить подъем тяжелых элементов с помощью мачт и лебедок.

Размеры крана — длина стрелы, высота башни и высота подъе­ма крюка — должны назначаться такими, чтобы краном можно бы­ло установить все элементы здания.

При производстве вентиляционных и санитарно-технических ра­бот как на строительно-монтажных объектах, так и в условиях за­готовительного производства применяются различные виды грузо­подъемных кранов — башенные краны, автомобильные, козловые, мостовые краны, кран-балки и др.

Башенные краны являются универсальными монтажными маши­нами, которые применяют для монтажа высоких и протяженных сооружений там, где могут быть использованы стреловые само­ходные гусеничные и пневмоколесные краны.

Основные преимущества башенных кранов: стрела высоко кре­пится к башне крана, обычно выше отметки монтируемых кон­струкций, что позволяет подавать их в любую точку обслуживае­мой территории в любой последовательности; большая грузо­подъемность при больших вылетах стрелы; простота перемещения крана; четкая организация монтажной площадки.

Недостатками башенных кранов являются длительность монта­жа и демонтажа, сложность транспортирования их с площадки на площадку и высокая стоимость путей.

Большое разнообразие типов кранов затрудняет их эксплуата­цию. Для устранения разнотипности утвержден типаж башенных кранов единого ряда типа КБ, в основу положен грузовой момент: кран КБ-4; КБ-16; КБ-25; КБ-40; КБ-60; КБ-100; КБ-160; КБ-250 (где цифрой обозначен грузовой момент, т. е. произведение макси­мальной массы поднимаемого груза на вылет, соответствующий).

По грузоподъемности башенные краны подразделяют на три группы: для подъема легких грузов — менее 5 т с грузовым момен­том до 600 кН • м; средних грузов — от 5 до 25 т с грузовым мо­ментом до 3000 кН • м; тяжелых грузов — более 25 т с грузовым моментом более 3000 кН • м.

Н

Рис. 179. Общий чид крана МСКЗ-5-20

а рис. 179 показан башенный кран модели МСКЗ-5-20 грузо­подъемностью до 5 т, с длиной стрелы 18 м, с высотой подъема груза при наибольшем вылете стре­лы 25 м и наименьшем 37 м.

Башня со стрелой жестко закреп­лена на полноповоротной платфор­ме, опирающейся через двухрядный шариковый круг катания на раму ходовой части. Краны имеют мно­гомоторный электрический привод.

Все механизмы расположены на по­воротной части, кроме механизма передвижения, смонтированного на ходовой части. В конструкцию кра­на включены узлы, с помощью ко­торых стрела и башня складывают­ся, что позволяет перевозить кран без демонтажа на пневмоколесах в прицепе к автомашине.

Автомобильные краны. В авто- \ мобильных кранах (рис. 180) пово­ротная платформа монтируется на шасси грузового автомобиля. Авто­мобильные краны обладают боль­шой скоростью передвижения (ско-

рость передвижения кранов равна скорости грузового автомобиля), маневренностью и большой про­ходимостью по неблагоустроен­ным дорогам строительных пло­щадок. По роду привода авто­мобильные краны разделяются на краны с механическим, электри­ческим и гидравлическим приво­дом. Скорость передвижения кра­на (без груза) достигает 60 км/ч.

А втомобильные краны выпус­кают грузоподъемностью от 2,5 до 16 т. Легкие краны устанав­ливают на автомобилях ГАЗ-51 А, ЗИЛ-130, средние — на автомоби- Рис. 180. Автомобильный кран МКАЮ лях МАЗ-200, МАЗ-500, тяже­лые — на автомобилях типа КрАЗ.

Управление крановыми механизмами осуществляется с пульта на поворотной платформе, а механизмом передвижения — из ка­бины автомобиля.

Кран-балки-простейшие мостовые краны, у которых подъемным устройством служит тельфер, перемещающийся по нижнему поясу кранового моста (рис. 181). Их применяют для механизации транс­портных работ на заводах, ЦЗМ и на материальных складах.

Кран-балки изготовляют грузоподъемностью от 0,5 до 5 т с ве­личиной пролета от 5 до 14 м. Их выпускают двух типов — под­весные и катучие. Подвесные кран-балки движутся по нижним полкам подкранового пути, выполненного из двутавровых балок или уголков и подвешенного к перекрытию здания. Катучие кран- балки движутся обычным способом по крановому пути. Подвесные имеют меньшую строительную высоту и меньшую массу (прибли­зительно на 50%) по сравнению с катучими.

JZ .....к

Достоинством подвесных кран-балок является то, что они обеспечивают переход тель­феров на примыкающие непод­вижные монорельсовые пути.

Т аким образом можно достав­лять груз из одного здания в другое, из пролета в пролет.

Для надежного стыкования кран-балок с монорельсами разработаны специальные кон­струкции запорных механиз­мов. Кран-балки приводятся в движение электродвигателями.

Управление кран-балкой осуществляется или из кабины, подвешенной к мосту крана,

ИЛИ С пола при ПОМОЩИ Рис. 182. Кран-укосина

кнопочного управления.

Неполноповоротный кран-укосина (рис. 182) обслуживает от­дельные агрегаты или площадки, трубогибочные механизмы, меха­низмы для группировки радиаторов, а также используется для по­грузки на автомашины различных материалов.

Кран состоит из вертикальной колонны, поворотной фермы, по­воротного отводного блока и приводной однобарабанной тяговой лебедки. Колонна, как правило, бывает трубчатая, металлическая. Она изготовляется на месте и нижним концом заглубляется в землю. Верхний конец колонны закрепляется растяжками или при­крепляется к зданию. Запас прочности при проверке крепления ко­лонны должен быть не менее 3,5.

Техническая характеристика

ю 6

зо жаются и начинается нарезка резьбы на концах трубы. По оконча­нии нарезки резьбы требуемой длины плашки на резьбонарезных головках расходятся, включаются электромагнитные муфты и на­чинается обратный ход механизмов продольного перемещения ра­бочих суппортов, которые возвращаются в исходное положение. Клещевые зажимы 56, разжимаясь, освобождают трубу, на которой уже нарезана резьба; включается механизм переноса труб 13, диски которого, поворачиваясь на 60°, сбрасывают готовую трубу на раз­грузочный лоток, а очередную трубу захватывают с загрузочного лотка и устанавливают ее по линии центров резьбонарезных голо­вок. Цикл работы станка повторяется. 25

’> 122