Глава XI. Станки и механизмы для изготовления сварных воздуховодов 135

It 15

10,2 181

2,2 21

ЕШШШП 248

Литература 258

Контейнер СТД523 (рис. 167, а) предназначен для перевозки воз­духоводов диаметром до 800 мм и длиной 2500 мм автомобильным и железнодорожным транспортом. Контейнер состоит из днища 3 и откидных стенок 7 и 2. Днище и стенки контейнера представляют собой сварную конструкцию, изготовленную из листового и сорто­вого проката. Передняя и задняя стенки с внутренней стороны об­тянуты сеткой.

Стенки контейнера в собранном виде соединяются между собой при помощи поворотных запоров. На боковых стенках имеются пружинные упоры, обеспечивающие надежную фиксацию поворот­ных запоров.

После разгрузки контейнера с воздуховодами передняя и задняя стенки откидываются в горизонтальное положение и в таком виде транспортируются со строительно-монтажного объекта на завод вентиляционных заготовок.

Р ис. 167. Контейнер СТД523:

- вид А; б — контейнер в сложенном виде

Техническая характеристика

ю 6

зо жаются и начинается нарезка резьбы на концах трубы. По оконча­нии нарезки резьбы требуемой длины плашки на резьбонарезных головках расходятся, включаются электромагнитные муфты и на­чинается обратный ход механизмов продольного перемещения ра­бочих суппортов, которые возвращаются в исходное положение. Клещевые зажимы 56, разжимаясь, освобождают трубу, на которой уже нарезана резьба; включается механизм переноса труб 13, диски которого, поворачиваясь на 60°, сбрасывают готовую трубу на раз­грузочный лоток, а очередную трубу захватывают с загрузочного лотка и устанавливают ее по линии центров резьбонарезных голо­вок. Цикл работы станка повторяется. 25

’> 122

Глава XI. Станки и механизмы для изготовления сварных воздуховодов 135

It 15

10,2 181

2,2 21

ЕШШШП 248

Литература 258

Раздел пятый ГРУЗОПОДЪЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

Глава XXII. Грузоподъемные механизмы

§ XXII. 1. Гибкие элементы грузоподъемных машин

Для повышения производительности труда на строительно-мон­тажных работах важнейшее значение имеют механизация погрузоч- но-разгрузочных работ и транспортирование материалов и изде­лий в процессе монтажа. Для производства вентиляционных и са­нитарно-технических работ в качестве погрузочно-разгрузочных средств применяют блоки, полиспасты, тали и тельферы, лебедки ручные и электрические, домкраты, краны, автогидроподъем­ники и др.

Веревки, канаты и тросы являются неотъемлемыми и ответ­ственными элементами такелажных работ. Так как от качества и прочности веревок, канатов и тросов зависит не только сохран­ность грузов, но и безопасность рабочих, то к правильному их вы­бору, использованию, хранению и испытанию нужно относиться очень внимательно.

Веревки применяют для легких такелажных работ при подъеме груза вручную или с помощью простого блока, они бывают пень­ковые, реже хлопчатобумажные диаметром до 28 мм. Толстая ве­ревка, скрученная из нескольких прядей, называется канатом. Ка­наты вырабатываются из хлопчатобумажной, пеньковой или ма­нильской пряжи. Канаты бывают бельные и смольные. Бельные применяют при работе в сухих помещениях, смольные, т. е. пропи­танные смолой,—для работы во влажных помещениях. Прочность смольных канатов на 10% меньше прочности бельных канатов. При более ответственных такелажных работах и для оснащения лебедок, кранов и других механизмов применяют стальные проволочные ка­наты (тросы) нормальной конструкции, т. е. круглые, свитые из проволок разного диаметра — двойной свивки с пеньковым сердеч­ником (рис. 168). Канаты односторонней свивки без сердечников хо­тя и являются более гибкими, чем канаты двойной свивки, но им свойственно самопроизвольное раскручивание, поэтому они непри­годны для подъема груза, подвешиваемого непосредственно к их свободному концу. Обычные тросы свиваются в шесть прядей. Чис­

ло проволок в одной пряди составляет 19 и 37. Срок службы каната зависит от числа его перегибов на блоках и барабанах, а также от соотношения между диаметром каната и диаметром блоков и барабана. Износ каната наступает тем раньше, чем больше соотношение между диаметрами каната, блоков и барабана. При определении необходимого размера каната следует ру­ководствоваться формулой S_max = Sk, где S_max — расчетное разрывное усилие кана­та, кг; S — натяжение каната, кг; к — коэффициент запаса прочности. Для чалоч- ных канатов, используемых для обвязывания грузов и подвешивания их к крю­кам подъемного механизма, коэффициент запаса прочности прини­мается равным 12 (канаты при завязывании изгибаются с очень малым радиусом кривизны и испытывают от этого значительные дополнительные напряжения).

§

Рис. 168. Разрез нор­мального стального каната, состоящего из шести прядей, сердеч­ника

XXII. 2. БЛОКИ, ПОЛИСПАСТЫ, ТАЛИ

Б локи являются широко распространенным элементом грузо­подъемных машин; при монтажных работах блоки иногда приме­няют как самостоятельное устройство для подъема грузов, а также для изменения направления движения каната (неподвижные блоки).

М

Рис. 169. Блоки:

а — монтажный; б — полиспаст

онтажный блок (рис. 169, а) состоит из двух щек / и 2, между которыми на оси укреп­лен ролик 3. Щеки усилены накладными планками, воспри­нимающими основную часть разрывающего усилия. Ось 4 блока неподвижно закреплена в щеках, а ролик свободно вра­щается на оси. Ролик обычно изготовляется из чугуна и реже (для особо ответственных ра­бот) из литой стали. На ободе ролика имеется чисто обра­ботанная канавка (ручей) для веревки или троса. Профиль канавки делается таким, чтобы исключалась возможность за­щемления троса соответствую­щего диаметра. В нижней части щек на траверсе закреплен

крюк, который должен свободно вращаться вокруг своей оси. Для этого в некоторых конструкциях блоков крюк снабжают упор­ным шарикоподшипником или сферической шайбой. На щеке блока должна быть четкая надпись, указывающая его грузоподъем­ность. Для уменьшения тягового усилия при подъеме груза применяют полиспасты.

Полиспаст представляет собой две группы блоков, объеди­ненных в общую обойму (рис. 169, б) и работающих с одним общим тросом.

Одна обойма закрепляется неподвижно, а вторая является под­вижной. Полиспаст не имеет тормозных устройств и как самостоя­тельное подъемное приспособление употребляется только при подъ­еме легких грузов. В комбинации же с тяговыми лебедками, имеющими тормозное устройство, он широко применяется при раз­личных такелажных работах.

Тали являются наиболее распространенным подъемным меха­низмом при монтаже вентиляционных и санитарно-технических си­стем. Они отличаются сравнительно простой конструкцией, малым собственным весом, надежностью в работе и легко закрепляются на опоре. Тали бывают червячные, шестеренчатые и рычаж­ные.

Червячные проще в конструктивном отношении, но шестерен­чатые имеют больший коэффициент полезного действия, большую скорость подъема груза и меньшую строительную высоту. Коэффи­циент полезного действия у червячных талей 0,6, у шестеренчатых 0,7—0,9. Высота подъема у всех талей равна 3 м, но по особому за­казу заводы-изготовители могут поставлять тали высотой подъема до 12 м.

Червячная таль (рис. 170, а, б) состоит из обоймы 1, в которой расположен механизм подъема. Механизм подъема состоит из чер­вячного чугунного колеса 2, отлитого заодно с цепной звездочкой 3, которая тянет грузовую подъемную цепь, и червяка 4, приводя­щего во вращение червячное колесо. Червяк делается двухзаходный с углом подъема винтовой линии 16 — 18° и изготовляется из стали. На одном конце червяка закреплен дисковый грузоупорный тормоз 5, на другом конце насажена звездочка 6, на которую надета замк­нутая кольцевая тяговая цепь 7, и имеется упорный под­шипник.

Грузовые цепи талей бывают сварные или пластинчатые. На грузовой цепи подвешен крюк для подъема груза. Подъем груза происходит следующим образом. Рабочий тянет за цепь, которая вращает звездочку 6 и червяк 4. Под действием осевого усилия чер­вяк несколько смещается в сторону упорного подшипника, освобо­ждает диск тормоза и передает движение червячному колесу 2 и звездочке 3, которая тянет грузовую цепь, поднимающую груз. Самопроизвольное опускание груза невозможно, так как при пере­даче движения от звездочки 3 к червяку 4 он вследствие обратного осевого усилия смещается в сторону тормоза и зажимает диск последнего.

Рис. 170. Червячная таль

Шестеренчатая таль (рис. 171) состоит из корпуса, в котором по­мещается звездочка грузовой цепи 5, планетарный шестеренчатый редуктор 6 и дисковый тормоз. На приводном валу 3 насажено тя­говое колесо 4, на втулке 2 с винтовой нарезкой свободно поса­жены звездочка грузовой цепи и храповое колесо 1 останова. При вращении тягового колеса 4 в сторону подъема оно смещается по винтовой нарезке, зажимает храповое колесо 1 и заставляет его вращаться вместе с собой. Таким образом, движение приводного вала передается через редуктор звездочке грузовой цепи. При оста­новке тягового колеса собачки храпового колеса затормаживают приводной вал. При опускании груза тяговое колесо смещается по винтовой втулке в обратную сторону и освобождает храповое колесо.

Рис. 171. Шестеренчатая таль