§ 6. Конфигурация, размеры и допуски цельнокатаных колес и бандажей

Цельнокатаные колеса и бандажи поставляются потребите­лям в черном виде, т.е. требующими механической обработки. Исходя ив этих соображений, на всех обрабатываемых поверхно­стях предусматриваются припуски на обработку.

В колесе различают следующие элементы и поверхности (рис. 23).

Ступицу, в которой обработке подлежат внутренняя по­верхность и торцы; наружная поверхность ступицы не обраба­тывается.

Диск, соединяющий ступицу с ободом, определяющими раз­мерами которого являются минимальная толщина в переходных мастях от диска к ступице и от диска к ободу, диск обработке не подвергается.

Обод (бандаж), в котором различают: поверхность ката­ния, гребень и боковые поверхности (наружную и внутреннюю).

Все элементы колеса со стороны гребня относят к его вну­тренней поверхности, а с противоположной стороны — к наруж­ной поверхности.

Рис. 23. Элементы цельнокатаного колеса

Размеры цельнокатаных колес и допустимые отклонения от них приведены на рис. 24. Следует отметить, что основная масса цельнокатаных колес сводится к двум типоразмерам — условный диаметр 950 мм и 1050 мм. В настоящее время колеса изготов­ляют по временным техническим условиям. Приведенные в таблице рис. 24 размеры по относятся к чистокатаным колесам, до настоящего времени не изготовляемым на наших заводах.

Сопоставление размеров колес по действующим техническим условиям и по свидетельствует о значительной разнице в отдельных размерах и допусках. Для некото­рых размеров, например для размера наружного диаметра, эта разница вполне естественна, так как предусматривает припуск па обработку в связи с тем, что размеры обработанных колес также должны соответствовать . Для других размеров, например для величины овальности, столь большая разница в размерах практически ничем не оправдывается.

Рис. 24. Размеры и допустимые отклонения

для цельнокатаных колес

Размер			Временные технические условия
	Размер, мм	Допуск, мм	Размер, мм	Допуск, мм
	950/1050 810/910 33 28 130 65 190/200 до 4 108 45 10	+14 -11 1 +1 -2 +6 - +10 -2 - -3 - -	958/1058 810/910 36 28 132 67 196/206 до 5 113 47 10	+18 -11 +2 +1 -2 +6 - +14 -2 - -3 - -

Рассмотрим последовательно размеры основных элементов колес. Номинальный размер наружного диаметра определяется конструктивными соображениями. Довольно большой допуск для наружного диаметра обработанного колеса плюс 14 мм опреде­ляется тем, что при существующей технологии производства цельнокатаных колес прокатка ведется по внутреннему диамет­ру, а весь излишек металла идет на увеличение наружного диа­метра. Однако увеличение наружного диаметра против номи­нального играет положительную роль, так как увеличивает срок службы колеса. Действительно, последний находится в прямой зависимости от толщины обода колеса, который, при определен

Длина ступицы определяется допустимым удельным давле­нием. Допуск на длину ступицы черного колеса, с одной стороны,связан с допуском на толщину диска, а с другой стороны, должен обеспечить получение требуемой длины ступицы в обрабо­танном колесе даже при незаполнении углов полостей, образую­щих ступицу. Поэтому он несколько превышает допуск на толщину диска.

Размеры гребня обработанного колеса и бандажа определя­ются зазорами на стрелочных переводах и глубиной износа (про­ката) колеса. Для черных колес и бандажей в размерах гребня предусматриваются необходимые припуски на обработку.

Номинальный размер ширины обода черного колеса (высоты бандажа) превышает номинальный размер обработанного изде­лия на 2 мм — глубину обточки. Допуск на ширину обода при­нимается одинаковым для черного и обработанного колеса, рав­ным плюс 6 мм. Такой допуск необходим с точки зрения воз­можности удаления дефектов, могущих иметь место на боковых поверхностях обода при производстве колес и бандажей.

Остальные размеры — радиусы закруглений гребня, радиусы перехода от одного элемента к другому и др. — установлены практикой длительной эксплуатации колес.