§ 50. Маркировка колес

При выгибке диска одновременно производится клеймение ко­лес. Клеймо представляет собой матрицу, в которую в опреде­ленном порядке набираются цифровые клейма, выдавливающие на наружной боковой поверхности обода: месяц и год изготовле­ния колеса; номер плавки; номер завода-изготовителя и поряд­ковый номер колеса без двух последних цифр. Последние две цифры номера колеса выбиваются клеймовщиком вручную на горячем колесе с помощью специального клеймовочного молотка.

Матрица закладывается в специальное углубление в штамподержателе пресса, причем цифры клейма на 4—5 мм выступают над уровнем нижней поверхности штамподержателя. В большинстве случаев выступает несколько и сама матрица, что видно по отпечаткам, получаемым на колесе. Выступающие части матрицы касаются деформируемого колеса несколько раньше, чем плита верхнего штамподержателя, что приводит к местному изгибу обо­да под давлением воды в рабочем цилиндре. Вследствие изгиба обода наружная боковая поверхность колеса в месте клейма всегда несколько утоплена по отношению к остальной части на­ружной боковой поверхности. На внутренней же боковой поверх­ности в месте расположения клейма всегда замечается неболь­шой выступ относительно поверхности обода. Это приводит к трудностям при использовании чистокатаных колес, вследствие довольно большой разницы в расстоянии между колесами, наса­женными на колесную ось, в местах клеймения и в остальных местах. Выделение операции клеймения на отдельный пресс с этой точки зрения было бы безусловно желательным.

Учитывая, что изгиб обода при клеймении носит местный ха-рактер, устранения значительной разницы в размерах расстояния между двумя колесами одной колесной пары достигают обычно путем запрессовки колес таким образом, чтобы места клеймения были диаметрально противоположны.

Такой метод запрессовки колес на ось находит применение на некоторых вагоностроительных заводах.

§ 51. Прошивка отверстий для водил

В диске цельнокатаных колес должны быть выполнены отвер­стия диаметром 50—60 мм для закрепления колесной пары в колесотокарном станке при последующих переточках. В настоящее время эти отверстия сверлятся на вагоностроительных заводах вертикально установленными сверлами при горизонтальном рас­положении колеса на станке, т. е. при наклонном положении дис­ка. Такой способ сверления приводит к значительному расходу дорогостоящих сверл, часто выходящих из строя.

Для замены этого экономически нецелесообразного способа было предложено прошивать дыры в колесах в горячем состоя­нии, используя для этого выгибной пресс. Прошивка отверстий в диске в горячем состоянии позволила бы устранить дорогостоя­щую и трудоемкую операцию на вагоностроительных заводах без значительных затрат в колесопрокатном цехе.

Однако производственные испытания пуансонов нескольких! конструкций не привели к желаемому результату. Наблюдались поломки прошивных пуансонов. При прошивке получались заусенцы, требовавшие обработки для их удаления. Основным не­достатком была необходимость в сравнительно длительной оста­новке всего горячего конвейера при поломке пуансонов и их смене.

Прошивка отверстий в диске колес в горячем состоянии тре­бует еще конструктивного разрешения. Работа в этом направле­нии продолжается.