Величина необходимой обточки по диаметру при наличии вырубок

Расчетная глубина вырубки мм	Необходимая обточка по диаметру, мм
	Вырубка на внутренней стороне гребня		Вырубка на наружной стороне гребня	Вырубка на внутренней боковой стороне обода
	При расположении вырубки на глубине более 18 мм от торца гребня	При расположении вырубки на глубине менее 18 мм от торца гребня
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10	2 5 8 10,5 13,5 16,5 19 22 24 26	1,5 4 6 8,5 10,5 13 15 17 19 20,5	5,5 9,5 13,5 17,5 21,5 25,5 29,5 33,5 37,5	3 6 9 12 15 18 21 24 27 30

Пользование таблицей возможно при условии, что вырубка не выводит колесо за предельные размеры по ширине обода.

При наличии вырубок на других элементах колеса — диске, внутренней стороне обода, ступице — пригодность колеса опре­деляется размерами этих элементов за вычетом вырубки. Если полученные расчетные размеры укладываются в допуски для об­работанных колес, колесо считается годным.

§ 61. Характеристика, причины и меры предупреждения брака цельнокатаных колес

Дефекты готовых колес могут быть следствием как пороков, слитков, так и нарушения технологического процесса.

К числу пороков литого металла, вызывающих появление де­фектов на готовых колесах, можно отнести неметаллические включения, подкорковые пузыри, свищи, плены и трещины.

Отклонения от заданного веса литой заготовки, недостаточ­но пологая вырубка поверхностного дефекта на слитке, неравно­мерный нагрев литой заготовки или ее пережог также могут ЯЕИТЬСЯ причиной забракования готового колеса.

Наконец, причиной появления дефектов на колесах может быть неправильная настройка агрегатов прессо-прокатного отде­ла или дефекты на деформирующем инструменте прессов или колесопрокатного стана.

Процессы деформирования, осуществляемые на прессах и стане, способствуют выявлению дефектов сталеплавильного происхождения. Так, под действием значительных тангенциальных напряжений, возникающих на периферии литой заготовки при осаживании, раскрываются трещины, не удаленные с поверхности слитка.

Рис. 230. Плены, являющиеся следствием нарушения сплошности металла при наличии неметаллических включений

Рис. 231. Плены, образовавшиеся вследствие вскрытия подкорковых пузырей

Рис. 232. Плены, образовавшиеся при раскате трещин на слитке

Рис. 233. Плены, образовавшиеся при раскате вмятин

Все пороки литого металла, приводящие к нарушению сплош­ности в заготовках и к образованию плен, были показаны в раз­деле о кинематике процесса прокатки. Следует лишь отметить, что все плены, образовавшиеся вследствие нарушения сплошно­сти металла, легко отделяются от основного металла и имеют рваные или изрезанные края. На рис. 230, 231 и 232^ показаны соответственно плены, появившиеся в результате прокатки за­готовок с неметаллическими включениями, подкорковыми пу­зырями и продольными трещинами. Расположение плен под­тверждает ранее высказанные соображения о влиянии кине­матических условий прокатки на выявление пороков сталепла­вильного происхождения.

Плены, образовавшиеся вследствие недостаточно пологой вырубки или наличия вмятин от ударов инструментом, трудно отделяются от основной массы металла и имеют гладкие ровные края (рис. 233).

Рис. 234. Дефекты, полученные при прокате пережженной колесной заготовки

Характерный для пережога вид го­тового колеса представлен на рис. 234. Наиболее часто пережог обнаружи­вается на наружной поверхности дис­ка и обода, на переходной части от ди­ска к внутренней поверхности обода и на поверхности катания ближе к наруж­ной части обода. Такое расположение объясняется тем, что перечисленные элементы колеса образуются из верх­ней части заготовки, наиболее подвер­женной пережогу в процессе нагрева. Отклонения в весе заготовки и не­достаточно точная настройка прессо-прокатного оборудования могут привести к отклонениям в раз­мерах готовых колес. К этим видам дефектов относятся: боль­шой и малый наружный диаметр колеса, большой и малый диаметры внутренней поверхности обода, овальность, эксцент­риситет, отклонения по толщине диска и другие.

Классификация, характеристика, причины образования и меры предупреждения дефектов колесных заготовок и колес приведены в табл. 38.

Таблица 38