5.5. Системы управления складским хозяйством и транспортировкой

Традиционно под логистикой понимается комплекс вопросов, связанных с хранением и транспортировкой товаров, конечной про­дукции и материалов для ее изготовления. Эти две области выдвига­ют совершенно разные требования к информационным технологиям и обычно рассматриваются раздельно.

5.5.1. Системы оптимизации перевозок

Системы оптимизации перевозок направлены на покрытие по­требностей в первую очередь специализированных транспортных компаний, а во вторую - прочих организаций с большими объемами перевозок, привлекающих специализированные компании, но же­лающих жестко контролировать перевозки как критически важный аспект их бизнеса и существенную статью затрат. Российской специ­фикой является не только территориальная удаленность, но и нали-

чие у крупных производственных и дистрибьютерских компаний собственного парка транспортных средств, что существенно расши­ряет круг потенциальных пользователей систем данного класса.

Системы оптимизации перевозок позволяют динамически полу­чать заказы, планировать, выполнять и отслеживать перемещение и переработку грузов в различных компаниях по всему миру. Совре­менные системы оптимизации перевозок представляют собой интег­рированные решения, направленные на поддержку всей цепочки транспортных операций от получения до сдачи грузов, включая все виды их промежуточной обработки.

Обычно выделяют модули, направленные на поддержку планиро­вания и принятия решений на различные временные горизонты: стра­тегические (месяцы или годы), тактические (дни или недели) и опе­ративные (минуты или часы). Результатами полномасштабного вне­дрения этих модулей являются:

• более точное определение спроса и потребностей;

• информационная поддержка подготовки контрактов и ведения переговоров с клиентами;

• моделирование эффективной транспортной сети;

• создание оптимальных планов погрузки и перевозок;

• оптимизация выбора и заполнения транспортных средств;

• эффективное управление выполнением циклов транспортировки;

• активный контроль состояния грузов;

• обоснованное управление в нестандартных ситуациях.

Системы оптимизации перевозок ориентированы на создание устой­чивого экономического эффекта путем улучшения и синхронизации ключевых транспортных бизнес-процессов. Направлением оптимизации в первую очередь являются сокращение операционных затрат и улуч­шение использования активов компании при одновременном росте ка­чества оказываемых услуг. В существующих условиях жесткой конку­ренции, когда заказчики транспортных услуг также должны вести биз­нес во все более высоком темпе, только выполнение противоречивых требований безоговорочного выполнения обязательств и минимизации затрат ведет к повышению качества обслуживания и удовлетворенности клиентов, обеспечивает новые заказы и стратегическое партнерство. Современный уровень развития бизнеса предъявляет ряд требований к организации перевозок, которые рассмотрим более подробно.

Доставка "точно в срок". Распространенная на Западе и посте­пенно внедряемая в России стратегия производства и управления за-

пасами "точно в срок" позволяет снизить уровни страховых запасов и объемы складов в целом, но приводит к тому, что производители го­раздо сильнее зависят от надежности и своевременности доставки грузов. При этом перед транспортными компаниями встает задача повышения дисциплины поставок, что влечет необходимость подго­товки более точных графиков доставки и превентивного принятия мер по устранению отклонений от них для обеспечения поступлений точно в момент возникновения потребностей производства.

Объединение грузов в ходе перевозки. Тенденция к снижению средних объемов единовременной поставки неблагоприятно влияет на загрузку транспортных средств и, как следствие, на себестоимость перевозок. При этом в силу влияния сезонности возникает обратная проблема - нехватка транспортных мощностей. Возможности по ос­лаблению влияния этого негативного аспекта лежат в области объе­динения в одну доставку различных грузов нескольких отправителей или получателей.

Управление запасами и сроками их годности. Активно внедряе­мый в настоящее время подход управления складскими запасами по­ставщиком позволяет предоставить дополнительный сервис, снизить уровень складских запасов производственных компаний и избежать потерь, связанных с истечением срока годности материалов и прочи­ми повреждениями грузов по причине неправильной транспортиров­ки. Это требует от транспортных компаний обеспечения непрерывно­го потока грузов небольшого объема, синхронизированного с ходом производства.

Корректность оценки принимаемых на себя обязательств. Свое­временное выполнение заказов становится ключом к успеху транс­портных и производственных компаний, поэтому особую важность приобретает корректная оценка временных и финансовых затрат на осуществление перевозок. Возможность точного квотирования дат поставки и расценок является в настоящее время существенным кон­курентным преимуществом.

Быстрая оценка масштабных коммерческих предложений. В си­туации, когда временной фактор становится одним из важнейших для успеха в бизнесе, способность быстро и корректно оценить запросы заказчиков и предложить свои услуги по конкурентоспособным, но прибыльным для перевозчика ставкам является весомым элементом удовлетворения ожиданий клиента.

Прозрачность и обозримость бизнеса. Сегодня транспортный бизнес не может успешно функционировать без прозрачности в об-

ластях спроса на услуги, загрузки транспортных средств, состояния отгрузок и единого графика работы всего предприятия. Результатом является существенное снижение риска срыва поставок за счет воз­можности заблаговременно реагировать на возникающие отклонения от первоначальных планов.

Использование современных технологий. Рост клиентской базы и территориального охвата, сопровождаемый появлением более дос­тупных информационных технологий, делает инвестиции в данной области неотъемлемым элементом развития транспортного бизнеса. Одновременно необходимость снижения издержек заставляет логи­стические компании более тесно кооперироваться с заказчиками и внедрять передовые процессы и технологии. Специализированные системы поддержки принятия решения и учета позволяют наладить связи и работать более эффективно как сотрудникам, так и партнерам компании. Использование ими метода ручного управления исключи­тельно при возникновении нештатных ситуаций решает проблему информационной перегрузки сотрудников, которые при этом могут сфокусировать все свои усилия на решении наиболее важных про­блем.

Открытость для заказчика. В мире глобальной интеграции, где каждая компания абсолютно зависима от действий поставщиков и покупателей, информация становится все более значимым ресурсом успешного бизнеса. Поэтому взаимодействие с клиентами через Ин­тернет в режиме реального времени, позволяющее размещать и со­гласовывать заказы, а также отслеживать ход транспортировки гру­зов, будет в ближайшем будущем привычным и зачастую обязатель­ным элементом принятия оптимальных решений. Тесное сотрудничество, основанное на реальной информации, способствует становлению стратегического партнерства, критически важного для успеха всех сторон, и позволяет сократить количество контрагентов до разумного уровня.

Доступ к наиболее прибыльным видам услуг. Определение опти­мального пакета услуг позволяет транспортным компаниям миними­зировать отрицательное влияние сезонности и многих других деста­билизирующих факторов. Динамический выбор наиболее прибыль­ных видов деятельности с учетом ограничений, налагаемых производственными, людскими и прочими видами ресурсов, а также постоянный поиск безубыточных путей стимулирования заказчиков позволяют перевозчикам непрерывно улучшать свои финансовые показатели.

Рост конкурентоспособности компании. Современная тенденция _к централизации транспортного бизнеса и обслуживания все более широкого круга удаленных клиентов требует привлечения лучших людских ресурсов, бизнес-процессов и технологий. Результатом та­кого преобразования становится не просто сокращение затрат, но повышение уровня предоставляемых услуг и расширение доли рынка за счет привлечения новых клиентов и выхода отношений с сущест­вующими заказчиками на новый стратегический уровень.

Перечисленные выше и другие задачи наилучшим образом ре­шаются посредством внедрения специализированной системы опти­мизации перевозок. Только информационные технологии способны предложить эффективное решение для ситуационного анализа, поис­ка наилучшего решения в сложившейся ситуации, быстрой его реа­лизации и контроля одновременно со снижением трудоемкости. Тра­диционно системы такого рода имеют модульную структуру, являясь в то же время полностью интегрированными, что исключает потери времени и ошибки. На рис. 5.5 представлен типовой подход к разде­лению системы оптимизации перевозок на модули по функциональ­ному и временному признакам.

Разделение на модули по функциональному принципу является стандартным подходом при создании информационных систем, а разделение по временному принципу также является легко объясни­мым для систем планирования и поддержки принятия решения. Дол­госрочные стратегические решения (например, решение о строитель­стве распределительного центра или закупке новых транспортных средств) существенно отличаются от оперативных решений (напри­мер, выбор альтернативного маршрута в случае возникновения не­благоприятных погодных условий или поломок оборудования) как по распределению уровня ответственности, так и в аспекте имеющегося в распоряжении времени.

Рассмотрим типовые модули систем оптимизации перевозок от­носительно приносимого ими экономического эффекта.

1. Автоматизированное заключение сделок в реальном времени. Модуль позволяет грузоотправителям и перевозчикам идентифици­ровать друг друга и проводить переговоры о сотрудничестве, услови­ях заключаемых контрактов и тарифах в режиме реального времени, имея только доступ к Интернету. При этом во многих случаях под­держивается прием стратегических заявок на долгосрочные контрак­ты и заявок на сложносоставные и циклические маршруты, для обра­ботки которых используются специализированный комбинаторный анализ заявок и автоматизированная обработка запросов на коммер­ческое предложение, которые позволяют в короткие сроки устано­вить необходимые контакты с учетом требуемых маршрутов и усло­вий. Сравнивая рассматриваемый подход с традиционным ведением переговоров, можно констатировать не только сокращение трудоза­трат, но и расширение круга потенциальных контрагентов.

1. Реалистичное планирование перевозок с учетом всех сущест­вующих ограничений. Планирование перевозок позволяет транспорт­ной компании создавать в соответствии со своими возможностями и потребностями модель оптимальной транспортной сети, оптимизиро­вать транспортные планы, одновременно учитывая операционные, физические и стоимостные ограничения, требуемые даты доставки, инвентаризационные ограничения, правила заполнения контейнеров, транспортные издержки и другие факторы. Пользователи системы могут создавать и корректировать планы, оптимизированные относи­тельно затрат и в то же время выполнимые с операционной точки зрения. Результатом являются снижение транспортных затрат и вне­дрение автоматизированного управления процессом планирования, которое требует меньше вмешательства и контроля со стороны со­трудников компании.

3. Управление перевозками. Управление перевозками дает воз­можность, в частности, оптимизировать и контролировать ход вы­полнения отгрузок, управлять фрахтом транспортных средств и от­правкой грузов почтой. Оптимизация отгрузок позволяет создавать реалистичные и оптимальные планы загрузки до того, как груз уком­плектован, упакован и отгружен. Поскольку использование грубой весовой или кубической аппроксимации при формировании грузов очень часто приводит к заказу излишних объемов или к составлению невыполнимых планов, компании вынуждены нести потери, зачас­тую превышающие 20 % общей стоимости транспортировки. Только трехмерный анализ и комплектование, учитывающие все реальные операционные и физические ограничения погрузки товаров, позво­ляют точно планировать необходимые для перевозки груза мощности и поддерживать в дальнейшем их эффективное использование на всех этапах операционной обработки.

Для построения погрузочных диаграмм используются комплекс­ные алгоритмы трехмерного моделирования. Результатом работы являются диаграммы погрузки, описывающие положение и ориента­цию каждого загружаемого объекта в выбранном виде транспорта (железнодорожный вагон, трейлер, контейнер и пр.).

Контроль отгрузок охватывает весь жизненный цикл планирова­ния и физической отправки грузов:

• определение технологических последовательностей операций;

• учет ограниченных возможностей оборудования перевозчиков с соблюдением объемных обязательств как в пределах маршрута, так и на глобальном уровне;

• получение оперативной информации о грузовых тарифах через тарифные котировки;

• учет разнообразных издержек по стоимостным составляющим (расстояние, вес, остановки, перевалки, промежуточное хранение и обработка, условия хранения груза и др.);

• автоматическое формирование и маршрутизацию партий гру­зов с определением плановых времен погрузки и доставки;

• построение оптимальной схемы погрузки посредством оптими­зации процесса отправки товара;

• динамическую консолидацию и перераспределение партий гру­зов в целях улучшения загрузки оборудования при одновременном выполнении условий транспортировки;

• выбор оптимальных распределительных центров с учетом су­ществующих расценок и их места расположения, включая организа­цию перевалок без промежуточного складирования;

« распараллеливание обработки;

• минимизацию остановок и перевалок;

• автоматический выбор оптимальных перевозчиков, способов перевозки, маршрутов доставки и тарифов в зависимости от предо­пределенных контрактных тарифов и условий транспортировки, а также требуемого качества услуг, особенностей доставки, оборудо­вания и персонала;

• учет информации о состоянии, местонахождении и факте дос­тавки груза; отчетность и ведение финансовых взаиморасчетов.

Управление фрахтом позволяет отправителям, получателям, по­ставщикам логистических услуг и посредникам регистрировать за­просы на доставку товаров с указанием максимально допустимой цены на общедоступном оптовом рынке. В свою очередь, перевозчи­ки и прочие поставщики логистических услуг могут предложить там на продажу излишки производственных мощностей, получив в ре­зультате дополнительную прибыль за счет лучшей загрузки ресурсов. Как правило, сказанное подразумевает и возможность автоматизиро­ванного проведения полномасштабных электронных тендеров на ло­гистические услуги.

Отправка грузов почтовыми службами предусматривает доступ к согласованным расценкам нескольких поставщиков почтовых услуг из единой системы. Имеется возможность сопоставить расценки мно­гих компаний для определенной посылки, принудить сотрудников соблюдать установленные правила отправки, печатать наклейки со штрих-кодом согласно требованиям почтовых служб и отслеживать состояние доставки.

Основным результатом работы систем управления перевозками является выполнимый и оптимальный, в первую очередь с экономи­ческой точки зрения, план, подвергаемый периодическому перепла­нированию в соответствии с изменяющейся реальной ситуацией, контролируемой и сопоставляемой с ним следующим рассматривае­мым подвидом систем.

Системы мониторинга и управления логистическими событиями строятся, как правило, на технологиях Интернета в целях отслежива­ния и предоставления оперативных данных, т.е. обеспечения гло­бальной прозрачности информации о состоянии заказов, отгрузках и движении каждой товарной позиции на всех этапах их обработки по всем звеньям цепочки поставок грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей.

Это позволяет в соответствии с заданными пользователями пра­вилами превентивно (упреждающим образом) в режиме реального времени идентифицировать, оповещать и выводить на нужный уро­вень принятия решений информацию о возникновении нестандарт-дых ситуаций и фактах отклонения от плана в ходе обработки и ис­полнения заказов на транспортировку. В итоге возможно принятие своевременных мер по модификации плана и поиску выхода из соз­давшейся ситуации до того, как задержка примет критический харак­тер, возникнет дефицит товаров и потребуется срочная их доставка по повышенным тарифам. При этом особую важность представляет интеграция решения с остальными рассматриваемыми модулями для объединения планирующих и операционных систем в рамках пред­приятия, включающая возможность обмена данными, создания еди­ных бизнес-процессов и автоматического сопоставления запланиро­ванных действий с реальным их выполнением.

Необходимо также обеспечить отслеживание аннулирований и изменений в заказах, вносимых клиентами, чтобы информация .стала доступной всем компонентам системы оптимизации перевозок и привела к требуемой реакции с их стороны. Дополнительно требуется формирование исторических отчетов в соответствии с разграничением уровней доступа и отчетов для сравнения результатов деятельности перевозчиков и продавцов и заданных ключевых показателей эффек­тивности с возможностью гибкого их конфигурирования и интегриро­вания стандартными средствами и формирования комплексных прове­рочных условий. Такие условия формируются в виде объединения множества различных проверок, связанных с контролем значений па­раметров и их соответствия друг другу, контролем времен прибытия и отправления, контролем отклонения от плановых показателей.

Таким образом, мониторинг позволяет повысить качество обслу­живания клиентов, предоставлять им дополнительный комплекс вос­требованных услуг, ускорить цикл транспортировки, работать без срывов и авралов.

Необходимо отметить, что описываемая функциональность мо­жет предлагаться не только как программное обеспечение, но и как услуга, открывающая доступ в уже существующую электронную тор­говую площадку в Интернете. Такое решение является предпочти­тельным в аспекте инвестиций, поскольку позволяет разделить затра­ты между подписчиками, использовать предопределенные стандарти­зованные бизнес-процессы и существующую службу поддержки, а также дает возможность сразу подключиться к сети со значительным

количеством потенциальных партнеров, что ускоряет получение эко­номического эффекта. Обратной стороной является снижение гибко­сти и относительное отсутствие эксклюзивности, которое, однако, не представляет проблемы в аспекте защиты собственной конфиденци­альной информации.

Независимая инсталляция системы оптимизации перевозок, в свою очередь, выдвигает с учетом необходимости использовать ука­занный инструментарий для взаимодействия с контрагентами в ре­жиме реального времени серьезные требования к информацион­но-технологической инфраструктуре. Данные должны быть доступны в соответствии с предоставленными правами доступа не только нахо­дящимся в различных странах сотрудникам компании, но и предста­вителям других компаний и обеспечивать тем самым интеграцию смежных бизнес-процессов (планирование объемов перевозок, во­зобновление запасов, управление заказами, управление складами), выходящих за рамки транспортной компании. Использование удоб­ных форматов представления и обмена данными имеет существенное значение для облегчения понимания и обработки информации всеми партнерами.

Производственные компании, понимая, что логистика становится стратегическим рычагом современного рынка и реальным инстру­ментом создания распараллеленных скоростных потоков грузов и информации, стремятся ограничить количество поставщиков логи­стических услуг посредством выбора глобальных партнеров. В ответ на это транспортные компании хотят заменить старый подход, при котором для обеспечения надежности наиболее важных доставок создавался запас времени или излишек запасов, оперативным мони­торингом. Они трансформируются в центры планирования и инфор­мационного обеспечения, все больше развивая дополнительные виды услуг, такие, как интеграция разрозненных информационных потоков и систем множества партнеров и обеспечение функций фронт-офиса для клиентов.

Таким образом, ключом к созданию более эффективных транс­портных компаний является использование современных информа­ционных технологий оптимизации, планирования, консолидации, отслеживания и учета перевозок. Системы оптимизации перевозок обеспечивают быстрый возврат инвестиций и реализацию глобаль­ных целей компании за счет улучшения качества обслуживания кли­ентов, повышения дисциплины поставок, ускорения движения мате­риальных и информационных потоков, укрепления стратегического

партнерства с контрагентами, снижения операционных затрат, орга­низации единого контролируемого бизнес-процесса от выбора контр­агента до проведения финансовых расчетов, реалистичного планиро­вания и раннего предупреждения о нестандартных ситуациях на ос­нове заданных в модели ограничений.