22.Судовые дизельные установки

2.2.1.Основные типы дизельных установок

  Статистические данные последних лет показывают , что дизельные энергетические установки преобладают в составе мирового транспортного флота.     Дальнейший рост агрегатной мощности судовых дизелей, увеличение их надежности, экономичности и долговечности будут способствовать не только их распространению, но и более широкому использованию в качестве главных двигателей на крупнотоннажных судах морского флота.     Судовые энергетические установки с дизелями в качестве главных двигателей по способу передачи энергии от дизеля к гребному винту делятся на три группы : с прямой передачей (Рис.22.а), дизель-редукторные (Рис. 22,б), дизель-электрические (Рис.22,в).    

Рис. 22 Типы судовых дизельных установок:

а – прямая передача на винт: б – дизель-редукторная установка;в – дизель-электрическая установка.

1-гребной вал; 2-дейдвудный подшипник; 3 –промежуточный вал; 4-упорный подшипник;5-дизель; 6-редуктор;

7-гребной электродвигатель; 8-дизель-генераторы.

В дизельной энергетической установке с прямой передачей мощности на винт  к фланцу коленчатого вала дизеля  присоединен короткий промежуточный вал, имеющий гребень для упорного подшипника . Промежуточный вал  соединяется, с уложенным в дейдвудную трубу  гребным валом .   При такой передаче мощность, потребляемая движителем, составляет примерно 97—98% мощности главного двигателя, т. е. потери мощности в валопроводе на трение в подшипниках гребного вала весьма незначительны. Другим достоинством прямой передачи является простота конструкции установки, что снижает строительную стоимость, затраты на уход и ремонт.      В дизель-редукторном варианте (Рис.22,б)  гребной винт может приводиться во вращение одним или несколькими дизелями через зубчатую передачу.

Рис. 24 Дизель-редукторная установка с винтом

фиксированного шага (ВФШ)

Рис. 23Дизель-редукторная установка

с валогенератором и винтом регулируемого шага (ВРШ):

1-ВРШ; 2-механизм изменения шага (МИШ);

3-валогенератор; 4-редуктор; 5-муфта; 6-дизель

2.2.2 Судовые двигатели внутреннего сгорания (сдвс)

2.2.2.1. Классификация сдвс.

Судовые двигатели внутреннего сгорания делятся также по следующим признакам:

- по назначению – главные и вспомогательные. Главные ДВС приводят во вращение валопровод, и далее вращение передается движителю (гребному винту), обеспечивая движение судна. Вспомогательные ДВС приводят в движение электрогенераторы (дизель-генераторы),компрессоры (дизель-компрессоры),спасательные шлюпки, насосы и др. вспомогательное оборудование.

- по способу осуществления рабочего цикла – двухтактные и четырехтактные, с наддувом и без наддува;

- по пособу воспламенения горючей смеси топлива с воздухом ( в определенных соотношениях) — с воспламенением от сжатия (дизели) и с принудительным воспламенением от электрической искры (карбюраторные, газовые и инжекторные); 

- по виду применяемого топлива — работающие на жидком (бензин или дизельное топливо) и газообразном (сжатый или сжиженный газ) топливе, а также многотопливные;

- по способу смесеобразования – с внешним смесеобразованием(карбюраторные, газовые и инжекторные) и с внутренним смесеобразованием ;

- по конструкции кривошипно-шатунного механизма (КШМ) – тронковые, крейцкопфные и двигатели с противоположно движущимися поршнями;

- по способу охлаждения – с жидкостным и воздушным охлаждением;

- по расположению цилиндров – вертикальные (Рис. 25,а), V-образные (Рис 25,б), W-образные (Рис 25,в), звездообразные (Рис.25,г), Δ- образные(25,д) и др.;

а) б) в) г)

д) Рис.25 Различные типы ДВС по расположению оси цилиндров

- по числу оборотов – малооборотные (80-250 oб/мин), среднеоборотные (250-750 oб/мин), высокооборотные (750-2500 oб/мин);

- по средней скорости поршня (Ст , м/с): тихоходные - 4,5 <Ст< 7,0; средней быстроходности - 7,0<Ст<10,0; быстроходные — 10,0 < Ст < 15,0;

- по возможности изменения направления вращения коленчатого вала - реверсивные, имеющие механизм реверса, позволяющий изменять направление вращения коленчатого вала, и нереверсивные, имеющие одно постоянное направление вращения коленчатого вала;

- по степени автоматизации, управления и обслуживания:

а) с дистанционным, автоматическим управлением из рулевой рубки и с центрального поста управления в машинном отделении;

б) с дистанционным, автоматическим управлением только из центрального поста управления в машинном отделении;

в)с местным управлением от пульта управления, расположенного на двигателе.