2.2.19.3. Работа главного дизеля в режиме маневров

Управление ГД производится дистанционно, с командного мостика. После получения команды с мостика о начале маневров запускают дополнительно резервный дизель-генератор. ГД по программе снижения оборотов выводится из режима «Полного хода» в режим «маневров». Подкачивают компрессором воздух в пусковые баллоны, продувают их и проверяют открытие запорных клапанов на баллонах для подачи воздуха на главный двигатель. Во время маневров давление воздуха в пусковых баллонах нужно поддерживать в пределах 28÷30 кг/см².

Одновременно с этим, необходимо ввести в работу вспомогательный котёл, отливаемый форсункой.

Во время маневров и реверсирования главного двигателя следят за температурами охлаждающей воды и масла, не допуская быстрого охлаждения двигателя.

2.2.19.4. Обслуживание главного дизеля во время работы

Во время маневров и после ввода ГД в режим «Полного хода» по специальной программе действия обслуживающего персонала машинного отделения заключаются в осуществлении контроля за рабочими параметрами ГД и обслуживающих его систем и механизмов.

Вахтенный персонал МО следит за числом оборотов ГД и турбонагнетателей, за давлением и температурой циркуляционного масла, состоянием фильтров и маслоохладителей, уровнем масла в сточных и напорных цистернах, давлением и температурой охлаждающей пресной воды, температурой охлаждения поршней и форсунок, давлением и температурой продувочного воздуха, температурой отходящих газов, температурой подшипников валопровода.

Нагрев деталей движения можно определить по плотности паров масла в картере двигателя, которые контролируются детектором масляного тумана, установленным на ГД. При обнаружении высокой концентрации паров масла снижают обороты или останавливают ГД для осмотра. Картерные двери ГД разрешается открывать не менее чем через 20 минут после остановки двигателя.

Рабочие параметры ГД должны поддерживаться в соответствии с параметрами, рекомендованными заводом-строителем. На современных судах температуры в системах обслуживающих ГД регулируются автоматически, с помощью терморегуляторов.

Периодически необходимо: проверять уровень пресной воды в расширительной цистерне замкнутой системы охлаждения; отбирать пробу воды на анализ для определения содержания в ней антикоррозионных присадок, а также определения жёсткости и солёности. При охлаждении форсунок водой периодически проверяют, не попадает ли топливо в охлаждающую воду.

При обслуживании топливной системы необходимо поддерживать достаточный уровень топлива в отстойных и расходных цистернах, периодически спускать отстой из них.

При использовании тяжёлых сортов топлива нужно следить за работой системы топливоподготовки, обращать особое внимание на качество отстоя, сепарирования и фильтрации топлива, температуру подогрева и давление топлива в системе. Вязкость топлива перед ТНВД поддерживают в соответствии с указаниями инструкции завода-строителя.

При обслуживании системы наддува: следят за чистотой воздушных фильтров газотурбонагнетателей; спускают из ресивера продувочного воздуха скопившиеся в нём масло и воду; контролируют число оборотов газотурбонагнетателей; следят за температурой и давлением продувочного воздуха; поддерживают температуру охлаждающей воды на входе в воздухоохладители и на выходе из них, в соответствии с инструкцией завода-строителя.

Контролируют температуру упорного подшипника ГД, а также температуру опорного и дейдвудного подшипников гребного вала.