Международная классификация моторных масел по вязкости sae j300 dec 99. Табл. 4

	Низкотемпературная (динамическая) вязкость		Высокотемпературная вязкость
Класс вязкости	Проворачивание по методу ASTM D 5293 (вискозиметр CCS, иммитация холодного пуска)	Прокачиваемость по методу ASTM D 4684 (вискозиметр MRV)	Кинематическая при 1000С (по методу ASTM D 445), мм2/с		Динамическая при 1500С и скорости сдвига 106 с-1 по ASTM D 4683 или CEC L-36-A-90, на коническом имитаторе подшипника МПа·с, не менее
	Максимальная вязкостть, мПа·с,при температуре		min	max
0w	6 200 при -350С	60 000 при -400С	3,8	-	-
5w	6 660 при -300С	60 000 при -350С	3,8	-	-
10w	7 000 при -250С	60 000 при -300С	4,1	-	-
15w	7 000 при -200С	60 000 при -250С	5,6	-	-
20w	9 500 при -150С	60 000 при -200С	5,6	-	-
25w	13 000 при -100С	60 000 при -150С	9,3	-	-
20	-	-	5,6	9,3	2,6
30	-	-	9,3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9*
40	-	-	12,5	16,3	3,7**
50	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26,1	3,7
* - для классов SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40; ** - для классов SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40

2.2.2.13.2. Цилиндровая (лубрикаторная) система смазки

Служит для подачи масла на рабочую поверхность (зеркало) цилиндровых втулок. (Рис92)

Для этого установлены плунжерные насосы – лубрикаторы. Это комплект из 6-8 маленьких плунжерных насосов, скомпонованных в одном корпусе, имеющих малый ход и возможность регулирования количества подаваемого масла. Корпус лубрикатора служит резервуаром масла, откуда плунжерные насосы всасывают его величина давления, создаваемая плунжерными насосами лубрикатора, зависит от давления в рабочем цилиндре в момент подачи и достигает 20 кг/см² и выше.

Существует два вида лубрикаторов: с дисковым приводом плунжеров и с валиковым. Валиковые более просты по конструкции и надежнее в эксплуатации.

Подаваемое масло расходуется на смазывание рабочих по­верхностей цилиндров, поршневых колец, поршней. Масло, распределяемое поршнем тонкой пленкой по поверхности ци­линдра, выполняя функцию разделения трущихся поверхностей, одновременно нагревается, подвергается воздействию горячих агрессивных продуктов сгорания и воздуха, больших тепловых потоков со стороны поршня.

Рис. 92 Система смазки цилиндров:

1 - ручной насос; 2 - эл.приводной насос;

3 и 4 - цистер­ны запасная и расход­ная; 5-дизель

В последние годы широко применяется электронная система смазки цилиндров. Система состоит из насосной станции с двумя независимыми насосами, подогревателя масла, фильтров и цистерны. Электрическое питание насосов осуществляется от двух независимых выключателей, каждый из которых питает свой насос.

Лубрикаторные блоки устанавливаются по одному на каждый цилиндр. Каждый блок состоит из двух лубрикаторов для двигателей с диаметром цилиндра 98-70 и одного лубрикатора для двигателей со средними и малыми диаметрами цилиндра. Каждый лубрикаторный блок оборудован одним азотным аккумулятором со стороны входа масла и одним со стороны выхода. Каждый лубрикатор имеет датчик обратной связи и электромагнитный клапан.

Система впрыскивает масло в цилиндр при такте сжатия. Частота впрыска топлива пропорциональна нагрузке на двигатель. Количество впрыскиваемого масла исчисляется как соотношение между количеством впрысков/числом оборотов ГД и величиной хода лубрикатора. В нормальном режиме система контролируется блоком MCU. В случае возникновения неисправности активируется обобщенная сигнализация в ЦПУ. Детальное описание неисправности можно увидеть на дисплее блока HMI.