2.2.15.1. Система охлаждения забортной водой

Система забортной воды имеет те же теплообменники, что и система пресной воды, но в двигателях с наддувом дополняет­ся воздухоохладителями. Система охлаждения забортной водой снабжает­ся рабочим и резервным насосами и одним (иногда двумя) пор­товым насосом. В системе охлаждения забортной водой уста­навливается один насос, а резервирование обеспечивается ре­зервным насосом пресной воды. При этом должны быть преду­смотрены меры, не допускающие смешивания забортной и пре­сной воды. В автоматизированных установках обязательно име­ется отдельный резервный насос забортной воды.

По Правилам Морского Регистра система должна иметь два кингстона, бортовой и донный, рас­положенные в машинном отделении и соединенные между со­бой. На судах чаще устанавливают три кингстона — два борто­вых и донный. Кингстоны устанавливают непосредственно на кингстонных ящиках (коробках), закрытых со стороны воды предохранительными решетками от попадания посторонних предметов, способных перекрыть (уменьшить) приток воды в систему или заклинить кингстон в открытом положении. Кроме того, кингстонные коробки снабжены воздушными трубами и трубами для продувания сжатым воздухом и обогрева паром.

2.2.15.2. Система охлаждения пресной водой (замкнутая система охлаждения)

Охлаждение главных и вспомогательных двигателей производится пресной водой. В системе циркулирует посто­янное количество воды, которая после выхода из двигателей охлаждается в водоохладителе протекающей через него за­бортной водой и вновь поступает в двигатели.

Давление воды в системе для каждой установки обычно указывается в инструкции и составляет 1,5-2,8 бар. Поддержа­ние заданного давления исключает образование застойных зон в отдельных участках зарубашечного пространства ди­зеля. В системах охлаждения предусматривается автоматиче­ская сигнализация по снижению давления ниже заданного значения, а на некоторых дизелях - автоматическая защита, останавливающая дизель при понижении давления воды ни­же допускаемого предела .

Рис.83 Принципиальная схема объединенной системы охлаждения пресной воды:

1 - водоохладители; 2 - подвод забортной воды для аварийного охлаждения; 3 - охлаждающие насосы;

4 - портовый охлаждающий насос; 5 - расширительная цистерна; 6 - автоматические регулирующие клапаны;

7 - вспомогательные дизели; 8 - опреснитель; 9 - отвод забортной воды; 10 - клапан для подогрева главного дизе­ля от вспомогательных дизелей; 11 — главный дизель; 12 - отвод воды от воздухоохладителей.

Температура входящей и выходящей воды также указыва­ется в инструкции и находится в следующих пределах: на входе 50-70°С; на выходе 60-85°С. В двигателях нового поколения повышают температурный режим до 80-85°С, что способствует снижению температурного перепада в стенках и уменьшению тепловых потерь. Температура выходящей воды обычно под­держивается постоянной. Повышение или понижение температуры воды по сравнению с рекомендованной может сопровождаться увеличением износа втулок и поршневых колец из-за ухудшения условий смазки или коррозионного износа. Предусматривается автоматическая сигнализация по повышению температуры выходя­щей воды выше заданного значения.

Производительность насоса охлаждения должна быть доста­точной для обеспечения необходимого отвода тепла при заданном температурном перепаде.

Системы охлаждения оборудуют, кроме сигнализации, уст­ройством для наблюдения за протоком воды.

Принципиальная схема системы охлаждения двигателей пока­зана на рис. 83. Вспомогательные дизели 7 охлаждаются от системы главного дизеля. Такое подключение осуществляется на большинстве судовых дизельных установок. Когда главный дизель не работает, вспомогательные дизели охлаждаются своей авто­номной системой от портового насоса 4, (водоохладители вспомогательных дизелей на схеме не показаны). Схема пре­дусматривает подогрев главного дизеля от вспомогательных ди­зелей через клапан 10. Автоматические регулирующие клапаны 6 устанавливают на системах всех современных судовых ди­зельных установок.