- •Раздел 1. Устройство судна.
- •Раздел 2. Судовые энергетические установки (сэу).
- •Раздел 7. Техника личного выживания, борьба за живучесть судна, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и общественные обязанности. (пдмнв-78/95 а – VI/1)
- •Раздел 8. Основные международные конвенции по безопасности мореплавания и охране окружающей среды.
- •Раздел 9. Охрана труда на морском транспорте.
- •Раздел 10. Морской английский. (Maritime English.)
- •Введение
- •Раздел 1.Устройство судна.
- •1.1. Классификация судов.
- •1.2. Основные элементы корпуса судна и системы набора.
- •1.3. Архитектурные элементы судов.
- •1.4.Судовые помещения.
- •1.5. Водонепроницаемые закрытия.
- •1.6. Судовые трапы.
- •1.7. Аварийный выход из машинного отделения.
- •1.8. Судовые системы
- •1. 8. 1. Классификация судовых систем.
- •1.8.2. Общесудовые системы
- •1.8.3. Специальные системы
- •1.8.4. Системы дизельных судовых энергетических установок (сэу)
- •1.9. Эксплуатационные качества судов
- •1.10. Мореходные качества судов
- •Раздел 2. Судовые энергетические установки (сэу)
- •2.1. Назначение и типы сэу
- •22.Судовые дизельные установки
- •2.2.1.Основные типы дизельных установок
- •2.2.2 Судовые двигатели внутреннего сгорания (сдвс)
- •2.2.2.1. Классификация сдвс.
- •2.2.2.2.Основные понятия и определения, принятые в двс
- •2.2.2. 3. Устройство и работа четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
- •2.2.2.4. Устройство двухтактного двигателя внутреннего сгорания
- •2.2.2. 5. Работа двухтактного двигателя внутреннего сгорания.
- •2.2.2.6. Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания
- •2.2.2.7. Тепловой баланс двигателя. Индикаторный и эффективный к.П.Д.
- •2.2.2.8. Основные неподвижные части двс (остов двс)
- •2.2.2. 9.Кривошипно-шатунный механизм (кшм)
- •2.2.2.10. Механизм газораспределения
- •2.2.2.11. Наддув двс
- •2.2.2.12.Топливная система
- •2.2.2.12.1. Характеристики топлив.
- •2.2.2.12.2. Марки топлив для дизелей
- •2.2.2.12.3. Биоповреждения топлив
- •2.2.2.12.4. Присадки к топливам
- •2.2.2.12. 5. Применение на судах водотопливных эмульсий.
- •2.2.2.12.6. Принципиальная схема топливной системы главного двигателя
- •2.2.2.12.7. Прием, хранение и расходование топлива
- •2.2.2.12.8.Форсунки
- •2.2.2.12. 9.Топливные насосы высокого давления (тнвд)
- •2.2.2.12.10. Насос-форсунки. Электронные (импульсные) системы впрыска топлива.
- •2.2.2.12.11. Системы двухступенчатого впрыска топлива.
- •2.2.2.12.12. Топливоподготовка
- •2.2.2.12.13. Обслуживание топливных систем
- •2.2.2.13. Системы смазки
- •2.2.2.13.1. Классификация моторных масел и присадок к ним
- •Классы вязкости моторных масел. Табл.3
- •Международная классификация моторных масел по вязкости sae j300 dec 99. Табл. 4
- •2.2.2.13.2. Цилиндровая (лубрикаторная) система смазки
- •2.2.2.13.3. Циркуляционная система смазки
- •2.2.15. Системы охлаждения двигателя
- •2.2.15.1. Система охлаждения забортной водой
- •2.2.15.2. Система охлаждения пресной водой (замкнутая система охлаждения)
- •2.2.15.3. Качество охлаждающей пресной воды и оборудование систем охлаждения
- •2.2.15.4.Системы охлаждения поршней
- •2.2.2.15. Система сжатого воздуха
- •2.2.2.16. Системы газоотвода
- •2.2.2.17. Контрольно-измерительные приборы (кип) главного дизеля.
- •2.2.2.18. Системы автоматического регулирования, контроля и защиты двигателя.
- •2.2.2.19.Основы эксплуатации судовых дизельных установок
- •2.2.2.19. 1. Подготовка главного двигателя к работе
- •2.2.2.19. 2. Проворачивание, пробные пуски и пуск в ход главного дизеля
- •2.2.19.3. Работа главного дизеля в режиме маневров
- •2.2.19.4. Обслуживание главного дизеля во время работы
- •2.2.2.19.5. Реверсирование судовых дизелей
- •2.2.2.19. 6.Остановка и вывод главного дизеля из работы.
- •2.2.2.19. 7. Неисправности в работе судовых дизелей.
- •2.2.2.19.9. Правила безопасного технического обслуживания (то) и ремонта дизелей.
- •2.2.2.20. Перспективы развития сдвс
- •2.2.2.21.Судовой валопровод.
- •2.3.Движительный комплекс «Азипод» («Azipod»)
- •2. 4. Судовые паровые, водогрейные и термомасляные котлы (термобойлеры).
- •2.4.1. Назначение и типы котлов
- •2.4.2. Устройство и принцип действия простейшего парового вспомогательного водотрубного котла.
- •2.4.3. Подготовка и пуск котла в работу
- •2.4.4. Обслуживание котла во время работы
- •2.4.5. Вывод парового котла из работы
- •2.4.6. Верхнее и нижнее продувание парового котла
- •2.4.7. Арматура парового котла
- •2.4.8. Предохранительные клапаны паровых котлов.
- •2.4.9. Водоуказательные приборы , их ремонт.
- •2.4.10. Очистка парового котла
- •Сажеобдувка (обдувка паром)
- •Обмывка котла горячей водой
- •Механическая очистка
- •Химическая очистка
- •2.4.11. Основные неисправности паровых котлов.
- •2.4.12. Техника безопасности при обслуживании паровых котлов
- •2.4.13. Термомасляные котлы (термобойлеры)
- •2.5.2. Судовые насосы.
- •2.5.2.1. Классификация судовых насосов. Основные параметры насосов.
- •2.5. Судовые вспомогательные механизмы и устройства.
- •2.5.1. Назначение и типы судовых вспомогательных механизмов и устройств.
- •2.5.2.2. Поршневые насосы
- •2.5.2.3. Шестеренные насосы.
- •2.5.2.4. Винтовые насосы
- •2.5.2.5. Пластинчатые насосы.
- •2.5.2.6. Водокольцевые насосы.
- •2.5.2.7. Радиально- и аксиально-поршневые насосы переменной производительности
- •2.5.2.8. Центробежные насосы.
- •2.5.2.9. Вихревые насосы
- •2.5.2.10. Осевые насосы
- •2.5.2.11. Струйные насосы
- •2.5.2.12.Мембранные насосы
- •1. Шаровые клапана забора/выпуска. 2. Диафрагма (мембрана). 3. Корпус головки дозирующего насоса. 4. Защита головки.
- •2.5.2.13. Подготовка к пуску, обслуживание во время работы и остановка судовых насосов.
- •2.5.3. Судовые вентиляторы.
- •2.5.4.Судовые компрессоры
- •2.5.5. Механизмы рулевых устройств
- •2.5.6. Механизмы якорных и швартовных устройств.
- •2.5.7. Грузоподъемные механизмы
- •2.5.8. Топливные и масляные сепараторы
- •2.5.9. Судовые холодильные установки
- •2.5.9.1. Назначение и типы холодильных установок установок.
- •2.5.9.2. Режимы холодильной обработки и хранения продуктов
- •2.5.9.3. Холодильные агенты и их свойства.
- •2.5.9.4.Эксплуатация судовых холодильных установок
- •1.Резкое снижение температуры после трв на жидкостной линии
- •2.Прекращается поступление хладона через трв. Фильтр чист. Подогрев трв и его термочувствительного патрона не приводит к восстановлению подачи хладона
- •3.Хладон проходит через трв со свистящим звуком; трв и фильтры исправны.
- •4.Давление кипения ниже нормального. Разность температур кипения и рассола более 5°с
- •6. Давление кипения выше нормального, запорный клапан на всасывающей стороне компрессора покрыт инеем. Покрыта инеем часть блока компрессора. Нагнетательный трубопровод холодный
- •7. Давление в испарителе выше нормального, мало понижается даже при полном закрытии трв. Давление всасывания у компрессора значительно ниже давления кипения
- •8. Давление в испарителе, температура рассола и воздуха в охлаждаемых помещениях ниже требуемых
- •2.5.10. Опреснительные установки
- •2.5.11. Установки по предотвращению загрязнения морской среды.
- •2.5.11.1. Установки очистки нефтесодержащих вод.
- •2.5.11.2. Установки очистки сточных вод.
- •2.5.11.3.Установки переработки мусора.
- •2.5.11.4.Установки очистки выхлопных газов судовых дизелей (Скрубберы).
- •Насадочные газопромыватели
- •Раздел 3. Машиностроительное черчение
- •3.1. Введение
- •3.2. Изображения: виды, разрезы, сечения
- •3.3. Резьба и резьбовые изделия
- •3.4. Эскизы
- •Эскизы стандартных деталей.
- •3.5. Сборочные чертежи
- •Последовательность выполнения сборочного чертежа
- •Размеры на сборочных чертежах
- •Последовательность чтения сборочных чертежей
- •3.6.Схемы
- •Электрические схемы (ДержСт 2.702—68)
- •Гидравлические и пневматические схемы ( ДержСт 2.781—96)
- •Условные обозначения основных гидроэлементов
- •Контрольные вопросы:
- •Раздел 4. Материаловедение
- •4.1.Физические и химические свойства металлов и сплавов.
- •4.2.Механические и технологические свойства металлов и сплавов.
- •4.3. Черные металлы
- •4.4. Цветные металлы и их сплавы
- •Алюминий и его сплавы
- •Баббиты
- •Титановые сплавы
- •Медь и ее сплавы
- •4.5. Неметаллические материалы. Абразивные материалы.
- •4.6. Термическая и химико-термическая обработка. Термическая обработка
- •Химико-термическая обработка
- •4. 7. Коррозия металлов и сплавов. Защита от коррозии.
- •Раздел 5. Допуски и технические измерения.
- •5.1. Точность обработки
- •5.2. Понятие о допусках
- •5.3. Посадки
- •5.4. Понятие об отклонении от формы и расположения поверхностей.
- •5..5. Шероховатость поверхностей
- •5.6. Основы технических измерений
- •Раздел 6. Основы электротехники и электрооборудование судов.
- •6.1. Основные сведения из электротехники
- •6.1.1. Применение электроэнергии на морском флоте
- •6.1.2 .Электрический ток
- •6.1.3. Электрическая цепь
- •6.1.4. Закон Ома. Соединение резисторов
- •6.1..5. Работа и мощность тока
- •6.1.6. Закон Джоуля —Ленца
- •6.2. Электромагнетизм
- •6.2.1. Магниты и магнитное поле проводника с током
- •6.2.2. Действие магнитного поля на проводник с током
- •6.2.3. Электромагнитная индукция. Самоиндукция и взаимоиндукция.
- •6.2.4. Понятие о переменном токе
- •6.3. Электрические машины
- •6.3.1. Принцип действия и устройство электрических машин постоянного тока
- •6.3.2. Генераторы постоянного тока
- •6.3.3. Двигатели постоянного тока
- •6.3.4. Обслуживание электрических машин постоянного тока
- •6.3.5. Принцип действия и устройство электрических машин переменного тока. Синхронные машины
- •6.3. 6. Трансформаторы
- •6.3.7. Асинхронные двигатели
- •6.4. Электрооборудование судов
- •6.4.1. Судовые электростанции
- •6.4.1.1. Назначение и типы судовых электростанций
- •6.4.1.2. Аварийные электростанции
- •6.4.1..3. Аккумуляторные батареи
- •6.4.1.4. Обслуживание генератора во время работы
- •6.4.2. Распределительные устройства. Общие сведения о коммутационных, защитных, электроизмерительных, пуско-регулировочных и сигнальных устройствах и приборах.
- •6.4.3. Судовые электрические цепи и освещение
- •6.4.4. Принцип действия электроизмерительных приборов и электрические измерения
- •6.4.5. Правила ухода за электрооборудованием морских судов
- •Раздел 7. Техника личного выживания, борьба за живучесть судна, элементарная первая медицинская помощь, личная безопасность и общественные обязанности.
- •7.1. Аварийные ситуации на море
- •7.2. Судовые спасательные средства
- •7.2.1.Индивидуальные спасательные средства
- •7.2.1.1.Спасательные круги
- •7.2.1.2.Спасательные жилеты
- •1.2.1.3. Гидротермокостюмы (г.Т.К.) и теплозащитные средства (т.З.С.)
- •7.2.1.4. Спасательная сеть
- •7.2.2. Коллективные спасательные средства
- •7.2.2.1.Спасательные шлюпки
- •1.2.2.2. Надувные спасательные плоты
- •Спуск псн на воду
- •1.2.2.3. Плот-каюта (спасательный отсек)
- •1.2.3.Вспомогательные спасательные средства
- •1.2.3.1 .Штормтрапы.
- •1.2.3.2. Морская эвакуационная система (мэс)
- •1.2.3.3. Линеметательное устройство.
- •1.2.3.4. Спутниковая система коспас - sarsat
- •1.2.3.5. Аварийные радиобуи (арб)
- •1.2.3.6. Переносная укв радиостанция
- •1.2.3.7. Радиолокационный ответчик (sart)
- •1.3 Эвакуация. Оставление судна
- •1.3.1.Действия экипажа по оставлению судна
- •1.3.2. Эвакуация в штормовых условиях
- •1.4 Выживание на море
- •1.4.1.Психологический аспект выживаемости.
- •1.4.2.Организация вахтенной службы и распределение обязанностей на спасательном средстве.
- •7.1.5. Спасение с помощью авиации и вертолетов
- •7.1.6.Учения по оставлению судна
- •7.1.7.Судовые сигналы тревог. Расписание по тревогам.
- •2.2. Основы борьбы с пожаром.
- •.2.1. Теория пожаров
- •2.2. Виды пожаров.
- •2.3 Организация противопожарной защиты на судне.
- •2.3 Переносные средства пожаротушения и противопожарное оборудования
- •2.2.5. Стационарные способы тушения пожаров
- •2.2.6. Организация борьбы с пожарами на судне.
- •7.3.Оказание первой медицинской помощи (солас а – VI/1 – 3)
- •7.3.1 Анатомия и физиология человека
- •7.3.2. Помощь при утоплении.
- •7.3.3. Ожоги.
- •7.3.4 .Гипотермия
- •7.3.5. Выживание при высоких температурах.
- •7.3.6. Пищевые токсиоинфекции.
- •7.3.7. Вывихи, растяжения.
- •Личная безопасность и общественные обязанности.
- •4.1.Типовой курс имо 1.21. «Личная безопасность и общественные обязанности»
- •4.3. Взаимоотношения на судне
- •Раздел 8. Основные международные конвенции по безопасности мореплавания и охране окружающей среды.
- •8.1. Введение.
- •8.2. Международная конвенция об охране человеческой жизни на море (солас – 74/83)
- •8.2.1. Общие сведения.
- •8.2.2. Спасательные средства и устройства. ( Глава III)
- •Раздел IV. Требования к спасательным средствам и устройствам.
- •Раздел V. Разное (Правила 35-37).
- •8.2.3.Перевозка грузов: общие положения(Глава VI)
- •Перевозка опасных грузов (Глава VII)
- •8.3. Международный морской Кодекс по опасным грузам, ммог (International maritime danger outs goods-code , imdg-Code)
- •8.4. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (марпол – 73/78)
- •8.4.1. Общие положения
- •8.4.2. Приложение I. Правила предотвращения загрязнения нефтью
- •8.4.3. Приложение II. Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами, перевозимыми наливом.
- •8.4.4. Приложение III. Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в упаковке
- •8.4.5. Приложение IV. Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов
- •8.4.6. Приложение V. Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.
- •8.4.7. Приложение VI. Правила предотвращения загрязнения атмосферного воздуха с судов Основные требования:
- •8.4.8. Технические средства борьбы с биологическими загрязнениями балластных вод морских транспортных судов.
- •8.5. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (пдмнв – 78/95).
- •8.5.1. Общие положения.
- •8.5.2. Требования к машинной команде
- •Функция:Судовые механические установки на вспомогательном уровне.
- •8.6. Международный кодекс по охране судов и портовых средств (оспс).
- •Раздел 9. Охрана труда на морском транспорте.
- •9.1. Основные законодательные акты по охране труда
- •9.2. Обучение и проверка знаний по охране труда.
- •9.3. Понятие производственного травматизма и професиональных заболеваний.
- •9.4. Ответственность за нарушение законодательства об охране труда.
- •9.5. Общие требования безопасности.
- •9.6. Работы повышенной опасности.
- •9.7. Выполнение работ в штормовых условиях.
- •9.8. Применение средств индивидуальной защиты.
- •9.9. Основы электробезопасности.
- •9.10. Основы гигиены труда.
- •9.11. Микроклимат в производственных и жилых помещениях.
- •9.12. Защита от вредных воздействий производственной пыли и токсичных веществ.
- •9.13. Защита от шума и вибраций.
- •9.14. Защита от электромагнитных и ионизирующих излучений.
- •9.15. Освещенность судовых помещений
- •Раздел 10. Морской Aнглийский
- •10.1. Дизель
- •Кривошипно– шатунный механизм
- •10.2. Валопровод одновального судна
- •10.3. Осушительная система
- •10.4. Кингстонный ящик.
- •10.5. Стандартные команды в машину
- •10.6 Английские фразы, используемые при бункеровке
- •10.7.Спасательные средства (Life saving appliances) 10.7.1. Шлюпочное устройство (Boat gear)
- •10.7.2. Надувной спасательный плот
- •10.8. Противопожарная защита
- •10.9. Название некоторых инструментов и предметов, используемых на судне
- •Список литературы
2.5.11.4.Установки очистки выхлопных газов судовых дизелей (Скрубберы).
Скруббер (англ. «scrubber», от англ. scrub — «скрести», «чистить») — устройство, используемое для очистки твёрдых или газообразных сред от примесей в различных химико-технологических процессах.Газоочистка – это улавливания из отводимых с печей газов пыли, возгонов и оксидов селена, телура, свинца и других элементов. Очистка газов от примесей с помощью скрубберов относится к мокрым способам очистки. Этот способ основан на промывке газа жидкостью (обычно водой) при максимально развитой поверхности контакта жидкости с частицами аэрозоля и возможно более интенсивном перемешивании очищаемого газа с жидкостью. Данный метод позволяет удалить из газа частицы пыли, дыма, тумана и аэрозолей (обычно нежелательные или вредные) практически любых размеров.
Выделяют следующие виды скрубберов:
циклоны (насадочные скрубберы);
орошаемые циклоны (центробежные скрубберы);
пенные аппараты;
скрубберы Вентури.
Аппараты мокрого пылеулавливания
Процесс мокрого пылеулавливания основан на контакте запыленного газового потока с жидкостью, которая захватывает взвешенные частицы и уносит их из аппарата в виде шлама.
Мокрая очистка, промывка газов, скрубберная очистка – все это синонимы, определяющие мокрый способ удаления аэрозолей из газовых потоков, являющийся одним из самых эффективных методов пылеулавливания.
Мокрую очистку газов применяют в тех случаях, когда допустимы охлаждение и увлажнение очищаемых газов и хорошо отработаны технологические мероприятия по предотвращению брызгоуноса и утилизации отработанных стоков. Однако, несмотря на указанные ограничения, мокрое пылеулавливание в ряде случаев может оказаться более целесообразным и оправданным, чем сухое. Аппараты мокрого пылеулавливания проще по конструкции, но при этом обладают эффективностью, присущей наиболее сложным сухим пылеуловителям. Их легко изготовить непосредственно на химическом предприятии; как правило, они не имеют подвижных узлов, которыми часто оснащены сухие пылеуловители (например, узлы встряхивания в рукавных фильтрах).
Достоинства мокрых пылеуловителей, по сравнению с аппаратами сухого типа: – более высокая эффективность улавливания взвешенных частиц; – возможность использования для очистки газов от частиц размером крупнее 0,1 мкм; – допустимость очистки газов при высокой температуре и повышенной влажности, а также при опасности возгораний и взрывов очищенных газов и уловленной пыли; – возможность наряду с пылью одновременно улавливать парообразные и газообразные компоненты.
Однако метод мокрого обеспыливания имеет и ряд недостатков: – выделение уловленной пыли в виде шлама, что связано с необходимостью обработки сточных вод, т. е. с удорожанием процесса; – возможность уноса капель жидкости и осаждения их с пылью в газоходах и дымососах; – в случае очистки агрессивных газов необходимость защищать аппаратуру и коммуникации антикоррозионными материалами.
В качестве орошающей жидкости в мокрых пылеуловителях чаще всего применяется вода; при одновременном решении вопросов пылеулавливания и химической очистки газов выбор орошающей жидкости (абсорбента) обусловливается процессом абсорбции.
В результате контакта запыленного газового потока с жидкостью в мокрых пылеуловителях образуется межфазная поверхность контакта. В различных аппаратах характер поверхности контакта фаз различный: она может состоять из газовых струек, пузырьков, жидкостных струй, капель, пленок жидкости. Поскольку в пылеуловителях наблюдаются различные виды поверхностей, то пыль улавливается в них по различным механизмам.
Общепринятой классификации мокрых пылеуловителей до настоящего времени не существует. Обычно они подразделяются на группы в зависимости от характера (вида) поверхности контакта фаз (капельные, пленочные, барботажные) или способу действия: – полые газопромыватели (оросительные промывные камеры; полые форсуночные скрубберы); – насадочные скрубберы; – тарельчатые газопромыватели (барботажные и пенные аппараты); – газопромыватели с подвижной насадкой; – мокрые аппараты ударно-инерционного действия; – мокрые аппараты центробежного действия; – механические газопромыватели (механические скрубберы, динамические скрубберы); – скоростные газопромыватели (скрубберы Вентури, эжекторные скрубберы).
Иногда мокрые пылеуловители подразделяют по затратам энергии на низконапорные, средненапорные и высоконапорные. К низконапорным аппаратам относятся пылеуловители, гидравлическое сопротивление которых не превышает 1500 Па. В эту группу входят форсуночные скрубберы, барботажные аппараты, мокрые центробежные аппараты и другие. К средненапорным мокрым пылеуловителям с гидравлическим сопротивлением от 1500 до 3000 Па относятся некоторые динамические скрубберы, газопромыватели ударно-инерционного действия, эжекторные скрубберы. Группа высоконапорных газопромывателей с гидравлическим сопротивлением более 3000 Па включает в основном скрубберы Вентури и аппараты с подвижной насадкой.
Полые газопромыватели
В полых газопромывателях запыленные газы пропускают через завесу распыляемой жидкости. При этом частицы пыли захватываются каплями промывной жидкости и осаждаются в аппарате, а очищенные газы удаляются из него.
Наиболее распространенным аппаратом этого класса является полый форсуночный скруббер.
Полые форсуночные скрубберы представляют собой колонны круглого или прямоугольного сечения, в которых осуществляется контакт между газами и каплями жидкости, распыливаемой форсунками. По направлению движения газов и жидкости полые скрубберы делятся на противоточные, прямоточные и с поперечным подводом жидкости. При мокром обеспыливании обычно применяют аппараты с противонаправленным движением газов и жидкости, реже – с поперечным подводом жидкости. Прямоточные полые скрубберы широко используются при испарительном охлаждении газов.
В противоточном скруббере (рис. 165) капли из форсунок падают навстречу запыленному потоку газов. Капли должны быть достаточно крупными, чтобы не быть унесенными газовым потоком, скорость которого обычно составляет vг = 0,6-1,2 м/с. Поэтому в газопромывателях обычно устанавливают форсунки грубого распыления, работающие при давлении 0,3–0,4 МПа. При скоростях газов более 5 м/с после газопромывателя необходима установка каплеуловителя.
Рис.
165 Полый
форсуночный скруббер:
1
– корпус; 2
– газораспределительная решетка;
3 – форсунки
Высота аппарата обычно в 2,5 раза превышает его диаметр (Н = 2,5D). Форсунки устанавливают в аппарате в одном или нескольких сечениях: иногда рядами (до 14–16 в сеч.), иногда только по оси аппарата. Факел распыла форсунок может быть направлен вертикально сверху вниз или под некоторым углом к горизонтальной плоскости. При расположении форсунок в несколько ярусов возможна комбинированная установка распылителей: часть факелов направлена по ходу газов, другая часть – в противоположном направлении. Для лучшего распределения газов по сечению аппарата в нижней части скруббера устанавливают газораспределительную решетку.
Полые форсуночные скрубберы широко используют для улавливания крупной пыли, а также при охлаждении газов и кондиционирования воздуха. Удельный расход жидкости невелик – от 0,5 до 8 л/м3 очищенного газа.
Эффективность очистки в полом противоточном скруббере возрастает с уменьшением размера капель и с увеличением скорости газа. Поскольку эти условия являются взаимоисключающими, при эксплуатации скруббера необходимо придерживаться определенного оптимального гидродинамического режима. Согласно расчетам, максимальная эффективность при инерционном осаждении частиц пыли на каплях наблюдается при dк = 0,8 мм. Капли такого размера могут быть получены при помощи обычных центробежных форсунок грубого распыла, работающих под давлением (3–4) 105 Па. При эксплуатации таких форсунок можно использовать оборотную воду, содержащую взвеси.
Степень улавливания частиц крупнее 10 мкм в полых форсуночных скрубберах составляет 99 %, но для частиц меньшего размера она резко снижается. Полые форсуночные скрубберы малоэффективны при улавливании частиц размером менее 5 мкм.
