2.2.2.12.13. Обслуживание топливных систем

При подготовке к действию топливной системы необходимо осмотреть все ее элементы и привести их в состояние, обеспечивающее нормальную работу системы.

Расходные цистерны следует заполнить топливом до установленного уровня, а отстой из них удалить.

В системах тяжелого топлива при необходимости заполнения расходных цистерн следует ввести в действие систему сепарации. Поступающее к сепараторам топливо должно быть подогрето в зависимости от вязкости до температуры 70—90 °С.

Если расходные цистерны тяжелого топлива заполнены до необходимого уровня, сепарацию топлива начинают в процессе работы установки после опорожнения включенной топливной цистерны на ²|3 объема.

Вязкие топлива в расходных цистернах должны быть подогреты для обеспечения нормальных условий работы топливоподкачивающих насосов. В зависимости от требуемой вязкости (обычно 3,5—4° ВУ) перед топливоподкачивающими насосами температуру подогрева определяют по номограмме . При этом, как и в других топливных емкостях, сообщенных с атмосферой, предельная температура подогрева должна быть на 10—15° С ниже температуры вспышки.

Осмотру и подготовке к действию подлежат топливные фильтры, топливоподкачивающие насосы с автономным приводом, топливо подогреватели.

Клапаны на участке системы от расходной цистерны до двигателя и на трубопроводе возврата топлива от ТНВД в цистерну устанавливают в рабочее положение, и трубопроводы заполняют топливом, на котором двигатель будет запускаться. При этом на фильтрах, подкачивающих насосах и топливо подогревателях должны быть открыты воздушные краники. После запуска автономного топливоподкачивающего насоса и полного удаления воздуха из топливоподкачивающей системы воздушные краники необходимо закрыть, а насос остановить.

Воздух следует также удалить из системы впрыска (ТНВД, форсуночных трубопроводов, форсунок) путем прокачки насосов вручную, а на мощных дизелях—с помощью топливоподкачивающего насоса.

Подготавливают и включают в действие элементы системы охлаждения форсунок. При наличии средств автоматизации проверяют в действии дистанционное управление клапанами, а также основными и резервными насосами.

С дизельного топлива на тяжелое двигатель переводят после прогрева деталей ЦПГ и элементов топливной аппаратуры примерно через 20—30 мин при частоте вращения не более 85% номинальной. При этом следует постепенно изменять не только тепловое состояние топливной аппаратуры, но и вязкость топлива. Если сразу после дизельного топлива пустить тяжелое, произойдет резкий скачок вязкости, что отрицательно скажется на работе системы впрыска и на рабочем процессе двигателя.

Постепенного изменения вязкости достигают смешением обоих видов топлива с постепенным обогащением смеси тем топливом, на которое дизель переводится. Обычно такое смешение производят в специальной емкости, куда поступает и дизельное и тяжелое топливо из расходных цистерн. Этой же цели может служить газоотводная цистерна, куда возвращается горячее переливное топливо от топливных насосов.

Подогрев тяжелого топлива перед непосредственной подачей в цилиндры необходим для доведения его вязкости до значений ниже 4° ВУ, что обеспечивает надежную работу топливной аппаратуры и качественный распыл. В то же время минимальная вязкость топлива не должна быть ниже 1,1° ВУ, так как в противном случае ухудшаются условия смазки в топливном насосе пары втулки—плунжер и в форсунке пары иглодержатель—игла.

Опытом эксплуатации установлено, что наиболее рациональное значение вязкости 1,8—2,8° ВУ. Величину вязкости из этих пределов в конкретных условиях выбирают опытным путем в зависимости от длины трубопровода и способа поддержания температуры топлива (изоляция или паропровод спутник) на участке подогреватель-форсунка.

Температуру подогрева в топливо подогревателях выбирают по требуемой вязкости.

допускается выше 95°С и поддерживается в пределах, необходимых для получения наивыгоднейшей вязкости.

Ввод двигателя в режим после перевода на тяжелое топливо производят согласно инструкции по эксплуатации. После этого включают автоматический регулятор вязкости топлива.

Во время работы двигателя необходим контроль основных параметров и состояния элементов топливной системы. Контролируемыми параметрами являются:

— температура топлива в отстойных цистернах, перед сепараторами; в расходных цистернах, перед топливными насосами высокого давления;

— давление топлива до и после фильтров, после топливо подкачивающего насоса;

— вязкость топлива перед топливными насосами;

— уровень топлива в отстойных и расходных цистернах.

В течение вахты необходимо контролировать работу сепараторов. Под контролем должен находиться уровень топлива в заполняемых и опорожняемых цистернах. Опорожнение отстойных и расходных цистерн ниже минимального уровня не допускается, так как это может привести к оголению подогревательных змеевиков. В штормовых условиях рекомендуется расходовать не более 1/з емкости этих цистерн, так как, кроме оголения змеевиков, при качке возможно попадание воздуха в трубопровод, отводящий топливо из цистерны. Отстой из цистерн необходимо спускать периодически в течение вахты.

Особое внимание при вахтенных осмотрах топливной системы должно быть уделено трубопроводу от расходных цистерн до форсунок. Обнаруженные пропуски топлива необходимо немедленно устранить.

Работу топливной аппаратуры характеризуют рабочие параметры двигателя. Кроме того, необходимо следить за температурой и характером пульсации топлива в форсуночной трубке, а также проверять четкость работы форсуночной иглы с помощью зонда.

Перед предполагаемой длительной остановкой двигателя за 30 мин до маневров его переводят с тяжелого топлива на дизельное. Это необходимо для удаления тяжелого топлива из системы и для очистки цилиндровых втулок, поршней и газовыпускного тракта от коррозионных продуктов. Автоматический регулятор вязкости отключают. На дизельное топливо двигатель переводят на пониженной частоте вращения (80—85% номинальной).

Подача дизельного топлива в смесительную цистерну и прекращение поступления в нее тяжелого топлива обеспечивают медленное уменьшение вязкости топлива, поступающего на двигатель. А постепенное перекрытие пара на топливо подогреватель позволяет медленно понизить температуру топлива. Через некоторое время пар на топливо подогреватель и на обогрев цистерн и топливных трубопроводов можно полностью отключить.

При получении с мостика сигнала «Отбой» необходимо:

— остановить топливоподкачивающий насос;

— закрыть запорные клапаны на топливных расходных цистернах и топливном трубопроводе;

— остановить насос охлаждения форсунок и закрыть клапаны на системе охлаждения форсунок.

Топливный сепаратор можно остановить после заполнения расходных цистерн до верхнего уровня.